【真知卓见】教你改车如何不走弯路之刹车篇

因为我曾经担任中国最权威改装网站（说最权威媒体会得罪人，但从专业性来说的确毋庸置疑）的主编，对于改装行业有很深入的接触。所以知道我“身世”的朋友会在后台留言、微博私信、知乎问答里问我改装的问题。

改装其实是一门很深的（不仅是指门道，也指水）学问，所以不少的消费者，会因为信息不对称而作出“过度改装”。制动系统就是过度改装中最具代表性的。

很多人会觉得多活塞卡钳刹车性能好，一定能大幅度提高刹车力，缩短刹车距离。但其实多活塞卡钳对制动力的提升，更重要的原因，是在于更大的刹车碟带来的摩擦直径（刹车力矩的力臂）、以及高性能刹车片摩擦系数的提升。

所以单单换一套大直径刹车碟、高摩擦系数刹车片，即便还是使用原车卡钳，刹车力度也会有大幅度提升。

至于多活塞卡钳的夹紧力，相比起原装卡钳，提升幅度反而并不十分大。专业的改装店，会根据你原车的真空助力泵输出功率，找到适合的制动卡钳型号（一般是选用单侧活塞总面积稍大于原车卡钳的型号）。在真空助力泵不做更换的前提下，夹紧力越接近原装，制动脚感越线性，前段的踏空感越不明显。

反过来说，单纯追求高价、高性能的大活塞卡钳，而制动总泵输出跟不上，就会有更突兀的脚感，反倒不容易控制，效果适得其反。

说了这么多，似乎多活塞卡钳好像并没有什么卵用？那为什么高级别的赛车，都在用多活塞卡钳多活塞卡钳的真正作用是什么？以上问题的答案，视频会揭晓。