奇瑞某高管说，燃油车不会消亡，我们来聊聊。
这个事儿的关键在于，你怎么定义油车？
是只要能加油的都算油车？还是说不带电机驱动的才算油车？
如果是前者，至少十年内我觉得问题不大，但如果是后者，我不觉得。
电作为能源有其天然的局限性，它很难对燃油百分百替代。
新能源这个词儿本身其实是有迷惑性的，因为这个词儿把大众的目光聚焦到了能源方式上去了。
能源的优劣关键其实就两件事儿，便捷性和价格，不是电就比油更优，而是低成本和便携性补能是大众化需求的两个核心点，电和油的PK，本质其实就是低成本和便携性的PK。
油的高能量密度和便捷的储存和运输，使得它在非常规环境下一定是比电更优的。也就是说，只要进入到便携性需求大于成本需求的区间，油就不会被电取代。
但是，实际上，我们看新能源汽车变革，能源变革只是一部分，更重要的电机对传统机械结构的替代，这部分就是代差的碾压，根本就不存在任何缓和区间。
电机的优势太显著了，稳定、小体积、低成本、高可靠谱和高效率，这种代差性质的领先，它的替代是不可逆的，纯机械结构在未来根本就不是多少空间的问题，而是没有空间。
比亚迪的大爆发，一个非常核心的原因在于，它是所有传统车企里对电动化替代拥抱得最为彻底的，也因此，吃到了最大的红利。
当然，比亚迪作为全球转型电动化最为彻底和激进的传统汽车品牌，有其特殊的历史背景。
一个是比亚迪本身就是做电池起家的，他对电动化有更深刻的认知和理解；另一个是，比亚迪在传统油车时代的积累实在是太差了，放弃这一块没有多少压力。
这个其实就是我们常说的，船大难掉头，船越大，掉头带来的风险和阵痛越大，我觉得这个才是奇瑞这位高管做出这个判断的根本。
让奇瑞彻底放弃纯燃油车，太痛了。尤其是在纯燃油赛道上的玩家，他们无法忍受这种阵痛，也就只能幻想船不掉头，也还是有未来的。
手机行业其实有一个很有趣的案例，就在咱们中国市场。
如果你关注这个行业够久，应该会记得在安卓爆发的初期，中国品牌有“中华酷联”的说法，在小米和OV崛起之前，中国最大的四个手机品牌是中兴、华为、酷派和联想，他们业务的核心是一样的，做运营商定制机。
11年余总执掌华为终端，做的第一件事儿就是砍掉低端的运营商手机业务。
当时很多人不理解，这一块虽然不怎么赚钱，但体量这么大，是当时华为手机业务的主体了，直接砍掉是不是太激进了？
华为之外，中兴、酷派和联想都舍不得，都在坚持。
而后面的故事就很简单了。智能化浪潮下，小米、OPPO和vivo崛起，运营商主导手机定义的时代结束，中华酷联倒在了历史里。
而当年壮士断腕的华为，一飞冲天了。
站在今天的节点上认为纯机械机构的燃油车依然有未来，和当时认为运营商白牌机总会有市场的观点，如出一辙。
运营商定制机的确没有消亡，但模式彻底变了，当初运营商下需求，终端造手机的时代彻底结束了，转向了运营商给终端只是下采购订单，而不是下需求订单了。
奇瑞真得得感谢华为，感谢华为选择了他们，在汽车电动化和智能化的关键节点上打造了智界。
智界对于奇瑞的价值绝对不只是这一个品牌的塑造，更重要的是对于整个奇瑞认知的塑造，从电动化和智能化，到产品质量，品牌营销，到渠道和管理，等等，一系列的事儿上的根本性认知重塑。
我相信在智界之后，奇瑞其他的业务线都会有一个根本性的转变，如果奇瑞能够认真对待华为，真正尊重、理解和学习华为，在未来奇瑞是真的有机会成为新时代下的汽车巨头之一的。
而这个过程中，奇瑞必须要做的就是自我革命。
奇瑞和华为最初打造智界时候的傲慢和偏执，已经让他们付出了惨重的代价了，智界S7一代是怎么翻车的，星纪元ES是一步多么无知的臭棋，而今奇瑞应该是深有体会了。
人可以犯错，但在同一件事儿上连续犯错，就有问题了。
那些因循守旧者，那些躺在过去的舒适区不愿意出来的，该淘汰就淘汰了吧。
病根不除，病难去。
这个事儿的关键在于，你怎么定义油车？
是只要能加油的都算油车？还是说不带电机驱动的才算油车？
如果是前者，至少十年内我觉得问题不大，但如果是后者，我不觉得。
电作为能源有其天然的局限性，它很难对燃油百分百替代。
新能源这个词儿本身其实是有迷惑性的，因为这个词儿把大众的目光聚焦到了能源方式上去了。
能源的优劣关键其实就两件事儿，便捷性和价格，不是电就比油更优，而是低成本和便携性补能是大众化需求的两个核心点，电和油的PK，本质其实就是低成本和便携性的PK。
油的高能量密度和便捷的储存和运输，使得它在非常规环境下一定是比电更优的。也就是说，只要进入到便携性需求大于成本需求的区间，油就不会被电取代。
但是，实际上，我们看新能源汽车变革，能源变革只是一部分，更重要的电机对传统机械结构的替代，这部分就是代差的碾压，根本就不存在任何缓和区间。
电机的优势太显著了，稳定、小体积、低成本、高可靠谱和高效率，这种代差性质的领先，它的替代是不可逆的，纯机械结构在未来根本就不是多少空间的问题，而是没有空间。
比亚迪的大爆发，一个非常核心的原因在于，它是所有传统车企里对电动化替代拥抱得最为彻底的，也因此，吃到了最大的红利。
当然，比亚迪作为全球转型电动化最为彻底和激进的传统汽车品牌，有其特殊的历史背景。
一个是比亚迪本身就是做电池起家的，他对电动化有更深刻的认知和理解；另一个是，比亚迪在传统油车时代的积累实在是太差了，放弃这一块没有多少压力。
这个其实就是我们常说的，船大难掉头，船越大，掉头带来的风险和阵痛越大，我觉得这个才是奇瑞这位高管做出这个判断的根本。
让奇瑞彻底放弃纯燃油车，太痛了。尤其是在纯燃油赛道上的玩家，他们无法忍受这种阵痛，也就只能幻想船不掉头，也还是有未来的。
手机行业其实有一个很有趣的案例，就在咱们中国市场。
如果你关注这个行业够久，应该会记得在安卓爆发的初期，中国品牌有“中华酷联”的说法，在小米和OV崛起之前，中国最大的四个手机品牌是中兴、华为、酷派和联想，他们业务的核心是一样的，做运营商定制机。
11年余总执掌华为终端，做的第一件事儿就是砍掉低端的运营商手机业务。
当时很多人不理解，这一块虽然不怎么赚钱，但体量这么大，是当时华为手机业务的主体了，直接砍掉是不是太激进了？
华为之外，中兴、酷派和联想都舍不得，都在坚持。
而后面的故事就很简单了。智能化浪潮下，小米、OPPO和vivo崛起，运营商主导手机定义的时代结束，中华酷联倒在了历史里。
而当年壮士断腕的华为，一飞冲天了。
站在今天的节点上认为纯机械机构的燃油车依然有未来，和当时认为运营商白牌机总会有市场的观点，如出一辙。
运营商定制机的确没有消亡，但模式彻底变了，当初运营商下需求，终端造手机的时代彻底结束了，转向了运营商给终端只是下采购订单，而不是下需求订单了。
奇瑞真得得感谢华为，感谢华为选择了他们，在汽车电动化和智能化的关键节点上打造了智界。
智界对于奇瑞的价值绝对不只是这一个品牌的塑造，更重要的是对于整个奇瑞认知的塑造，从电动化和智能化，到产品质量，品牌营销，到渠道和管理，等等，一系列的事儿上的根本性认知重塑。
我相信在智界之后，奇瑞其他的业务线都会有一个根本性的转变，如果奇瑞能够认真对待华为，真正尊重、理解和学习华为，在未来奇瑞是真的有机会成为新时代下的汽车巨头之一的。
而这个过程中，奇瑞必须要做的就是自我革命。
奇瑞和华为最初打造智界时候的傲慢和偏执，已经让他们付出了惨重的代价了，智界S7一代是怎么翻车的，星纪元ES是一步多么无知的臭棋，而今奇瑞应该是深有体会了。
人可以犯错，但在同一件事儿上连续犯错，就有问题了。
那些因循守旧者，那些躺在过去的舒适区不愿意出来的，该淘汰就淘汰了吧。
病根不除，病难去。
