德国汽车制造商奥迪
当地时间2月28日宣布，其
在比利时布鲁塞尔的工厂当天正式停产关闭
，预计将导致约3000名工人失业。
奥迪公司去年表示将关闭这家工厂。奥迪称，将为员工在当地的就业提供帮助，并计划于今年4月举办招聘会，提供4000个职位。
奥迪布鲁塞尔工厂的历史超过70年
，自2018年起转型为电动汽车生产，曾被视为公司电动化转型的起点。不过全球市场对高端电动SUV的需求下滑，导致工厂的旗舰产品Q8e-tron车型销量锐减。此外，物流及生产成本居高不下等结构性问题也让经营难以持续。
根据规划，
欧盟希望到2035年将全面淘汰内燃机汽车
。然而欧洲消费者对电动汽车的接受度不高，加之高昂的购车成本，导致电动汽车销售持续低迷。去年奥迪全球交付了超过164000辆全电动汽车，较前一年下降8%。
根据德国大众汽车集团2024年10月30日公布的最新财报，由于汽车销量下跌和重组费用增加，集团2024年第三季度营业收入为785亿欧元，同比下跌0.5%，净利润同比下降了64%，仅为15.8亿欧元。这一结果远低于市场预期。
大众方面表示，公司将通过一系列节约措施来应对利润下降的局面，
包括关闭至少三家德国本土工厂，并裁撤上万名员工。
目前大众汽车在德国拥有10家工厂，员工约12万人，如果关厂计划得以实施，将是该企业自创立以来首次在德国关闭工厂。此前大众方面已经取消了一项持续30年的就业保护协议，该协议承诺直到2029年年底前都不会裁员，而终结协议后，大众或从
2025年中开始强制裁员。
当地时间1月8日，德国大众汽车董事会成员基利安（Gunnar Kilian）对媒体表示，
大众汽车管理层将在2030年前总共减薪3亿欧元，其中董事会成员减薪幅度更大。
去年12月，大众汽车管理层与工会达成协议，
决定2030年前在德国裁员35000人。
工会方面同时提出，管理层也要为过去的决策失误承担责任。
多年以来，中国市场一直是BBA（奔驰、宝马、奥迪）在全球最大的单一市场，即便是严重下滑的今天也依旧没有改变这一状况。
但在中国市场，随着蔚来、理想、问界等高端智能电动车品牌崛起并引领市场，传统豪华品牌的份额正被严重挤压。
在BBA的财报中，都不约而同地提到了“中国市场竞争激烈”。
中国自主品牌正在强势崛起。据中国汽车工业协会数据，2024年11月，中国自主品牌乘用车共销售205.1万辆，环比增长6.2%，同比增长31.8%，占乘用车销售总量的68.3%，销量占有率比上年同期提升8.6个百分点。而在2024年10月，中国品牌乘用车销量占比更是突破70%大关。
从各大车企发布的2024年度销量数据来看，自主品牌表现愈加亮眼，
其中比亚迪、奇瑞、吉利、长安、长城全部实现了全年销量正增长。
具体来看，
比亚迪
在2024年再次展现出不俗实力，全年累计销量突破400万辆大关，达到427.21万辆，同比增长长41.26%，超额完成360万辆的年度销量目标，稳居国内车企销量首位。在海外市场，比亚迪同样高歌猛进，2024年实现乘用车出口量累计40.77万辆，同比增长71%，销往全球50多个国家和地区。
奇瑞
集团
2024年的成绩也较为亮眼，全年累计销量为260.39万辆，同比增长38.4%，创历史新高。2024年，奇瑞集团累计出口汽车114.46万辆，同比增长21.4%。
创造年销量历史新高的还有
吉利汽车
。根据官方数据，吉利汽车2024年全年销量为217.65万辆，同比增长超32%，超额完成全年销量200万辆的目标，创年销量历史新高。作为吉利旗下高端纯电品牌，极氪2024年交付22.21万辆，同比增长87%。
值得一提的是，
长安汽车
2024年的销量也创下近七年来新高。官方数据显示，2024年，长安汽车累计销量约268万辆，实现连续5年正增长。新能源车型方面，2024年，长安汽车新能源车型销量超73万辆，同比增长超50%。其中，深蓝汽车交付超24万辆，阿维塔销量约7.36万辆。长安汽车2024年出口量超53万辆，同比增长超47%。
长城汽车
方面，其2024年累计销量约123万辆，同比增长0.21%。其中，新能源车型累计销售约32.18万辆，同比增长41.55%。长城汽车全年出口累计销量达45.31万辆，同比增长43.39%。
在中国高端汽车市场中，自主品牌已经取得了一定的话语权。中汽协分析认为，智能化、新能源化转型给中国汽车品牌进入高端市场带来了机会。中汽协数据显示，2024年，新能源乘用车中，各级别销量均呈不同程度增长，其中B级电动化趋势明显，C级和D级电动化引领消费升级，以问界等车型为代表的中国高端新能源品牌快速发展，促进高端品牌乘用车新能源汽车占比大幅增加。
