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在沽名钓誉和浮躁成风的社会里，有多少人被利益蒙蔽了双眼，心心念念着远方香甜的果实，却因没有踩实步伐而摔了趔趄。
作者： 尹太白
来源：创日报（chuangribao)
今天创哥要给大家讲的这个人是个攻城略地的行家，在外资私家车肆意横行的今天，他却用一辆客车展开了凶残地反击，不仅占领了很多老外的地盘，还特霸气地将企业干到全球第一。
这个人就是宇通集团的董事长——汤玉祥
在汤玉祥的身上，有着老一辈企业家踏实苦干的精神，他把毕生的精力全都奉献给了宇通。
从一个敲敲打打的零碎汽车修理厂，到全球第一客车制造生产商，汤玉祥仅仅用了不到30年的时间。
宇通的前身是一家小客车厂
即使在全国客车整体销量都急剧下降的时候，宇通客车的销量依旧能逆势而上疯涨98%，而且远销130多个国家和地区，如今无论是在伦敦大笨钟下
还是法国巴黎的凯旋门前，随处可见宇通客车，老外坐上后都惊讶得直竖大拇指。
而汤玉祥也从一个默默无闻的打工仔，一路拼到身价38亿的榜上富豪，并且多次受到李克强总理的接见。
汤玉祥究竟是怎么从一个不显山不露水的国企打工仔将企业干到全球第一的呢？今天创哥就来给大家讲一讲这位老一辈企业家的传奇故事和精神，因为这也正是我们当下生活中所欠缺的。
1954年，汤玉祥出生在江苏宜兴，小时候的他吃了很多苦头，小小年纪便担起了生活的重任。
1970年，年仅16岁的汤玉祥辗转700多公里跑到了河南郑州客车厂谋生，因为踏实又肯下苦功夫，汤玉祥从一个小工人一路干到了车间主任。
曾经的郑州客车厂
那时候客车生产完全是严格按照国家定的计划走，因此郑州客车厂不愁吃不愁穿，国家给多少指标就干多少活，卖不卖得出去不管，反正只要指标达成了就万事大吉。
到了1991年前后，国家给的计划越来越少，最后完全取消了，这一下整个客车厂犹如突然断了奶的孩子，产品一滞销就没了钱，工人们的工资都发不出来，平时只能靠接些私活，给人焊接防盗门赚点钱，严重的时候差点倒闭。
那时候汤玉祥虽然已经成为了车间主任，但实际上只负责新产品研发，职位并不高。随着改革开放的大潮袭来，汤玉祥发现各地民工开始大批大批地涌入发达城市。
这股迁徙大潮给客运带来了前所未有的压力，抛开火车不说，当时的国产客车不但技术不完善，而且舒适性也实在不敢恭维，坐一会儿就硌的脖子酸屁股疼，长时间的乘车肯定是一种极其痛苦的体验。
想到这，汤玉祥一拍大腿，立刻带领了车间一班人马开发出国内第一款卧铺客车，不是坐着不舒服吗？那就躺着一觉睡到目的地好了。
果不其然，这种卧铺客车一经面世就直接引起了轰动，车票更是一票难求，老厂长拉着汤玉祥的手久久没撒开，眼泛泪花憋出来两个字，牛逼。
卧铺车的车票在当时一票难求
到了1994年，国内客车的行情很不好，销量下滑11%，可宇通的客车销量却凭借这款卧铺客车逆势疯涨了98%！汤玉祥也因此实现好几级连跳，顺势成为了公司的副总经理。
在汤玉祥的领导下，宇通仿佛变了个样，只要他手一挥，员工全都像急了眼的狼一样嗷嗷叫着往上冲，1997年上市后的宇通建成了世界上规模最大的客车生产基地，具备年产3万台的产能，2003年宇通已稳坐国内行业的头把交椅。
面对越做越大的产业，汤玉祥并没有忘乎所以，而是把更多的精力放在了基层员工身上，每次开会汤玉祥都会对工会工作提出“三不”政策：不让员工的日子过不去，不让员工或家属看不起病，不让员工的孩子上不起学。
2006年宇通转战古巴市场后，为保证维修和保养等配套设施跟得上，汤玉祥在古巴建了两个大型维修站和许多小型服务站。
由于当地物质相对匮乏，生活条件特别艰苦，驻外员工们只能在集体宿舍里用电饭锅煮上一锅稀饭，一群人凑合凑合就算了。
时间长了，难免有人的身体会吃不消，汤玉祥知道了这件事后十分心痛，本来想把大鱼大肉搬到古巴的汤玉祥发现这根本不可能实现，安检程序繁琐不说，等过去肉早都臭了。
于是汤玉祥立刻派人去驻外员工的家乡买了很多榨菜和老干妈等方便运输的食品，托人捎到了古巴。
慰问驻古巴的宇通技术人员
汤玉祥虽然对待员工像春天般温暖，可在对待与自己有关的事上却像面对阶级敌人般冷酷。
即便是贵为上市公司董事长的夫人，汤玉祥的妻子也只是在宇通下属的维修站当普通工人当到退休，每当有下岗待业的亲属想通过汤玉祥去宇通工作时，他总是毫不留情地拒绝，汤玉祥宁愿自己掏钱补贴亲属也不想通过这些邪门歪道的方式给个人情。
做人做到这个份上也是没谁了，然而更绝的是，汤玉祥还把政府和公司颁发给他的几百万元奖金全分了，要么奖励要么资助，反正自己一分钱没要。
其实早在2001年的时候，汤玉祥就为自己制定了“百元礼品交公制度”，而且坚定不移地坚持了多年，即便是非常珍贵和具有纪念意义的高档礼物，他也全部上交，或作为公司的礼仪用品，或在公司年终表彰大会上以抽奖的形式发给员工。
在汤玉祥心中，自己的行为就代表着宇通人的行为，有人曾说他太过不近人情，这样容易得罪人，可汤玉祥却不屑一顾，他把“老老实实做人，认认真真做事”作为自己的行事准则，并且严格执行了一辈子。
在每天厮杀都极其惨烈的汽车行业，一边死也要达成目标一边快步前进才是正常的节奏，可汤玉祥却反其道而行之，他的管理方式就是不急于求成也不立军令状。
汤玉祥不要求市场开拓的有多迅速，他只要求去服务能跟得上的地方卖车，所以宇通客车一经出口到古巴，便迅速占领了当地客车市场份额的90%以上，就连古巴的交通部部长和旅游部部长第一次坐也不仅发出由衷地赞叹。
汤玉祥和古巴主席卡斯特罗
不仅如此，由于古巴当时十分困难，技术和配件等问题根本没办法解决，汤玉祥不仅投入了500万美元的配件库存，还在古巴街头配备了许多流动服务车辆，随时为运营中发生故障的车辆进行检修和维护等服务。
到了2016年，宇通共向古巴出口了6746辆客车，车型覆盖了城市公交车、长途客运车、校车、旅游车等多个领域，出口占有率冲到了99.9%，也就是说，走在古巴街头，看见的客车全是中国造。
对于取得如此成就汤玉祥并不感觉意外，他说他宁可少卖几百台车，也不愿把品牌做坏，把市场做坏。
伴随着在古巴市场的成功，拉美地区成为宇通客车最大的海外市场，宇通的售后服务付出虽多，但物超所值，如今汤玉祥正计划在20多个国家推广“古巴模式”，他想把古巴的成功作为模板，向全球复制和推广。
汤玉祥与委内瑞拉签订合作协议
对于宇通业绩连年攀升、在海外成为中国名片等赞誉和褒奖，汤玉祥总是一笑而过，他认为那只是无心插柳之举，是恰好赶上了好时候，不算他的功劳。
如今宇通向社会捐赠的金额已超过1.26亿，每当发生各种重大灾难发生时，宇通都是行业内最快作出反应的，不仅积极捐款捐物，还深入灾区一线参与各项救援工作，每当有记者想要采访汤玉祥时，他则能躲就躲，至始至终保持着低调。
在汤玉祥心里，与这些虚名相比，他更关心如何让两万多员工有饭吃，把日子过好。曾有人问他，今后打算怎么打开更多的海外市场，而汤玉祥给出的答案很简单，只有两个字：踏实。
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