客流观察 | 广州地铁2024年8月客流月报

Metro Bay · 公众号 · · 2024-09-08 21:30

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上月回顾： 客流观察 | 广州地铁2024年7月客流月报

|图： Dove

|文： Dove、 Neveadun

|编辑：Neveadun

8月仍处于暑运高峰，但广州降雨量虽无法再比肩雨极乞拉朋齐，却仍是国内省会遥遥领先的“翘楚”，本月降水甚至异常丰沛继续“扩大优势”。受降水等因素影响，客流远不如2019，甚至不如去年。

总体客流情况

8月日均924.90万，其中工作日日均964.91万、休息日日均827.10万，工休差距较上月有所缩小，主要为工作日下跌导致全月下跌较多。全月最高出现在8月23日，为1036.4万，意外出现在暑运尾市。全月最低出现在8月17日，仅732.3万，为受恶劣天气影响所致，甚至低于之后的周日。

全月趋势方面，未像以往那样在中旬明显有所上涨达“第二春”，反倒是下旬表现较好，尤其是8月24日周六竟成为暑运休息日最高值（2019年出现在7月13日、2023年出现在7月8日）。整体规律较以往明显打乱，但同比来看工休落差仍有缓慢增大趋势。每月总体情况如下：

客流强度

里程客流强度以1.4170稳居次席，但和榜首深圳的差距越来越大。站均客流强度为2.8994，依然稳居榜首，但未能重返日均3.0关口，甚至失守了2.9，和第二的差距则是越来越小。

关于客流及拥挤度，可以参见这篇科普文：

科普 | 拥挤=客流大？列车拥挤度与线路客流有什么关系？

换乘系数

本月广州地铁线网日均换乘系数仍为约1.82，无特殊情况。

分线、分站客流

据广州地铁官方暑运总结显示，暑运期间日均客运量超百万的单条线路共三条，其中，最高的是三号线（含三北线）194万人次，其后分别为二号线118万人次、五号线111万人次。2号线和5号线差距有所拉开。

城际线路方面，4条城际线路共发送旅客532.2万人次，日均发送8.6万人次，最大单日发送旅客达137242人次。其中广肇、广惠城际客流量持续攀升，暑运期间（7月1日-8月31日）累计发送旅客数量达453.2万人次，日均发送7.3万人次。其中工作日日均客流为6.3万人次，周末客流量显著提升，日均客流达9.9万人次。8月25日迎来了暑运期间的客流高峰，当日广肇、广惠城际合计发送旅客量近12万人次。“四线”贯通后，对佛肇、莞惠段客流带动作用明显，广肇城际佛肇段、广惠城际莞惠段日均客流由此前的2.2万人次攀升至约4.9万人次，同比增长约123%。而广清、广州东环城际共发送旅客79万人次，同比去年增长了28.5%。这些数据也说明了暑假期间湾区人员流动十分频繁，也创造了不俗的经济效益。如何将这些经济效益真正惠及各地居民，则需要各方通力合作，不要为了一己之力反复扯皮。

2条有轨电车线路共运客196.76万人次，日均3.17万人次。海珠有轨1号线、黄埔有轨1号线同比去年分别增长了16%、5%，单日最高客流分别为2.54万人次、1.47万人次。海珠有轨电车因其观光属性强，因此暑运期间增长较明显。黄埔有轨客流虽未有证据显示其客流形态，但根据沿线覆盖范围不难猜测为典型工作日型线路，估计暑运工作日水准应有1.3-1.4万，其效益尚可，希望黄埔有轨2号线尽早开通，真正让局域有轨电车成网运营，推动片区经济发展。

9月展望

8月表现较为平淡，受天气等因素干扰未超去年水准，整个暑运也仅险胜去年水准，表现只能算是差强人意。回顾整个暑运表现，整体规律和以往有较大差异：普通工作日最高值明显偏低、但维持在千万高位时间却较长；休息日开头表现平平，不时还因雨水暴跌，8月休息日日均输给深圳，但临末反而上涨至最高位；周五反倒表现尚可，以7月19日为最高峰，亦达普通周五历史第三。

9月按历年惯例为两个旺季中的间隙，呈现工作日和普通休息日双向奔赴的格局-工作日下跌而普通休息日回升，不排除周六追平普通工作日的可能性。但本月首周台风摩羯影响，客流仍有一定下滑，所幸相较去年的台风二连击影响仍然较小，总体均值有望较为接近3-4月水准，预期日均目标值为890万。冲高方面，9月14日为调班周六，爆发力可能会略打折扣，预期1060-1080万即完成任务，中秋假期内部表现也不宜作过高期待（当然不排除因换乘系数再度提升到1.9带来的假性反弹）。而国庆节前一天是今年第二个值得期待的冲高节点，按往年惯例应该略高于五一前一天，但考虑到今年为周一，可能存在一定提前“逃离”现象，因此对冲击历史前五仍不宜抱太高期望。也许，今年就这么让人煎熬地等待到12月底吧。

最后，还是希望广州地铁能克服万难，早日开通更多的线路，为市民造福，为广州提速。

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