“近些年来最有诚意和性价比的呈现！”车主细说宝马M2的升级历程...

本期是2024年8月份长期评测的第三篇，由宝马客长测撰稿人Joey呈现，亮相车型为宝马M2。

首先外观层面，最开始是选择了一套正品的M Performance Parts外观套件，包括前唇、侧裙、尾翼、后唇。但是在一次赛道事故中撞毁了大半，于是把剩下的卖了，回了血。购买了现在车上的这套埃文森碳纤维套件，包含前唇、尾翼、后唇。简单的小点缀更多是换个心情，对性能和空力没有帮助。后续如果需要在空力上进行提升，特别是提升下压力（200km/h的情况下，G87的下压力是-49），可能会选用Verus大尾翼和封闭式的GT前唇。

然后讲讲三大件，先说刹车。刹车目前是做了轻度的升级，包括Dixcel Z刹车皮、Goodridge钢喉、Madtrace刹车通风套件、RF650刹车油。这应该是刹车改装最具性价比的方案，其中对制动距离最大的影响是刹车皮，钢喉更多针对油管膨胀的抑制，刹车通风套件则是赛道刷圈利器，特别是在高温天气下。这里注意一点，我之前的车也改过刹车通风，但是类似导风板的设计其实提升不大，真正有用的设计只能是接管子，从前面导风进入刹车盘皮这些最高温的部分。

行走系统上，轮毂轮胎肯定是必改。这里先说说M2的大问题，对比M3和M4的锻造轮毂，M2原厂是铸造轮毂，且不说强度，重量就比锻造重了10kg+。簧下质量的降低是最有效的减重，所以这里选用了一套Good Racing的锻造轮毂。倒不是说不想用进口的锻造，主要是数据，G87几乎找不到国外大牌轮毂出的完美数据，都需要垫片法兰辅助。G87我最后选用了前10J、ET10；后11J、ET12的数据。这个数据其实相对保守，但是比较万能。

尺寸上选用了18英寸，M2原厂是前19、后20英寸的尺寸，虽然好看，但是要找轮胎非常困难，且不说光头胎，半热熔也很难找到完美尺寸，基本只能用Cup2 R这种超跑OEM轮胎。但是18英寸的选择就非常多，我最后使用了雷登的半热熔，前285、后295。圈速嘛，刚换上，有待赛道测试。

进排气相关的非常简单，G87原厂出色的散热让我不需要操心。简单换了一个中段直通排气，去除了两个大GPF和两个原厂副三元，虽然有一点损失低扭，但是对于高转爱好者来说，这个是利大于弊。安装了一个阀门模块，把阀门开度从30度变成90度，增加出气量。

最后是动力，S58目前破解仍然要送去俄罗斯，成本不小。而且目前原厂的480匹、600牛米对于后驱车来说已经刚刚好，先把TA开明白再去提升吧。有人可能要问了，这个数据不是2024款LCI版本G87的数据吗？你的2023款为什么也是这个数据？这就要感谢一Bug了，目前国内可以刷写LCI程序，而且成本非常低，仅需几百块就可以让你提升20匹、50牛米。并且实测涡轮瞬压力可以达到2.0Bar，比原厂高不少。至于全速提升，我觉得可能不会很大，等我去实测一下就知道了。

总结一下吧，G87原厂其实就是宝马近些年来最有诚意，最有性价比的一次呈现。对于大部分玩家，其实无需花大力气去做改装。针对自身使用场景和短板做一些针对性的小成本改装，就可以让你体验到无尽的快乐。

下一步呢？肯定是避震，目前满足我需求3Way+可调塔顶的避震选择非常少，几乎只有KW V4 CS、Nitron R3这两个选择，但是5W+的价格还是有些犹豫，我可能需要再观望一下，看会不会有更具性价比的避震出现。

除此之外，可能就是一些减重了，M2原厂的电瓶比M3/4重了13kg，更换一个锂电池电瓶是一个很有性价比的方案。后续我会持续阶段性和大家分享我的玩车经历，欢迎关注！