续航里程达到383公里的全电动雪佛兰Bolt位列榜首。
你可以向人们展示一款在著名的纽博格林赛道上创造圈速记录的意大利超级跑车，也可以向人们介绍一款时尚、价格实惠的电动轿车，充电一次就可以从巴黎跑到卢森堡。但他们可能只想问一个问题：汽车什么时候可以实现无人驾驶？
具有自我感知能力的全自动汽车构想早已引发了广泛的想象并占据着新闻头条，汽车行业几十年来无出其右。这背后至少有一个非常好的理由：这样的车辆有望大大减少甚至消除汽车事故导致的死亡和伤害。
然而，当我们把目光投向今年的十大技术创新型汽车时，我们发现全球任何车展上都尚未出现完全自主的汽车。我个人的看法是，未来5到10年内还看不到这样的汽车——尤其是，如果你指的是四级自主功能，也就是人类驾驶员可以打盹或读小说，而由机器人驾驶员承担所有的工作。
可以肯定的是，自动驾驶汽车的发展速度非常惊人。无论是福特这样的知名公司，还是由谷歌公司分拆出来的Waymo新公司，都在不断测试汽车的自动驾驶可以行驶的公里数，其中许多测试都在公路上完成。我们看到，大肆炒作技术的媒体都在不断地宣称，很快就可以看到完全能够自动驾驶的汽车了。
这种想法纯属一厢情愿。即使是特斯拉鼓吹（而且命名具有误导性）的“自动驾驶仪”（Autopilot）也与完全的自动驾驶相去甚远。一位不幸的特斯拉汽车驾驶者曾经历了惨痛的教训，他的自动驾驶仪未能在几毫秒前及时检测出同一车道上行驶的一辆小卡车，因此没能及时刹车，导致驾驶员瞬间死亡。
2017年，全球各大汽车制造商以安全为先，强调维持自动驾驶汽车的二级自主功能，这要求驾驶员随时准备接管对汽车的控制。他们专注于改进车道内行驶、自动制动以及可作为电子副驾驶的其他系统——它们的地位永远不会超过驾驶员。人们必须时刻保持警惕，（绝大多数时间）保持双手握住方向盘。
无论如何看待自驾驶汽车的发展，你都会发现很多技术成就已被用于汽车当中。我们将最好的成果集结在一起，包括性能、材料、电力传动系统和能源效率的突破以及半自主系统的一些进步。不断探索，享受进步，并让你的目光一直聚焦在路上。
这款电动汽车速度快，驾驶距离长，价格实惠。
这是我第一次驾驶Bolt，它低调的外观掩盖了其雄心勃勃的思想和技术。可以说我玩得很开心。但还有更多测试要做。现在，在我前面，一辆保险杠上贴了张佩珀代宁大学贴纸、载满年轻人的丰田汽车正在太平洋海岸公路上缓慢行驶，这是著名的美国一号公路的一部分，从北加州壮观的红杉地带一路延伸到圣地亚哥。
我在丰田后面放慢速度，丰田车的乘客全然不知我正悄无声息地靠近，我把Bolt向左微移，踩下油门——应该叫加速器——立刻感受到瞬间涌出的361牛米的电子扭矩。前置电动机输出了149千瓦（200马力）的动力，其磁性由镝（一种稀土元素——你可以查一查）材料提供。
这不是引擎盖下隐藏着的唯一魔法。其电机最大转速为8810转/分，几乎是雪佛兰Spark电动汽车电机的两倍。因此，Bolt的单速变速箱可以采用更小的变速比来提高效率。
结果呢？Bolt不是“夸张”（Ludicrous）模式下的特斯拉，但是它仍然很快，能够在约6.3秒内从静止加速到100公里/小时）。Bolt飞一般地超过丰田，只有电机柔和的嗡嗡声让我们感受到一丝急加速的感觉。
Bolt已经赢得了一个更重要的竞赛：就在大家把目光集中在特斯拉一再延期的Model 3车型时，雪佛兰推出了全球首款超长续航的电动汽车。
目前尚不清楚有多少人想购买电动汽车却因价格高而打消了念头，例如特斯拉ModelS P90D的售价是12万美元。而Bolt售价仅为29995美元，加上7500美元的联邦税收抵免后，Bolt将引领一个新的纯电动时代。雪佛兰将使电动汽车续航距离短的顽疾不再，消除买家的“里程焦虑”，不再让用户担心开车到姥姥家却回不来。
雪佛兰公司透露，Bolt的电池已经实现了每千瓦时145美元的较低工业成本，一石激起千层浪，甚至激怒了LG化学品供应商，该公司担心其他客户也纷纷要求同样低廉的价格。通用汽车首席电池工程师比尔•华莱士（Bill Wallace）表示，这并不是在向供应商施压，而是更多地意味着使用低成本方法——从原材料到制造，同时也保证了Bolt电池不会像三星盖乐世 Note 7那样易爆。
为满足在高速公路上驾驶4小时——或者还有可能是为了实现城镇内通勤一周的里程距离，Bolt配置了一个非常紧凑的功率密集型电池，覆盖整个底盘。其60千瓦时的容量与特斯拉ModelS系列基础款的电池差不多。
Bolt的288锂离子电池的最大功率为160千瓦，具有“富含镍”的化学性质，提高了镍的比例，打破了原有电池内镍、锰、钴之间1:1:1的比例。这种新型镍增强技术不仅可以储存更多的能量，还可在较高温度下运行（提高了5度），且性能和耐久性都不会降低。
与日产聆风电动汽车所用的空气冷却方法不同，Bolt采用了另一款插电式混合动力汽车——雪佛兰Volt所用的技术，即更为昂贵和复杂的液体冷却。这种冷却系统可以延长电池寿命，特别是对于气候炎热地区的车主来说。
将电池布置在底盘下具有双重作用，既可以作为底盘结构的一部分，还可以将底盘刚度提高28%。我刚刚驾驶Bolt几分钟，就明显地感觉到车子非常坚实和安静，后来进行第一次急转弯时也有这种感觉。这辆小车功能实用，而且能带来驾驶乐趣。Bolt具备强劲的电动扭矩，操作简便，声音悦耳，能够漂亮地完成驾驶任务。
我唯一不太满意的地方是Bolt 采用了小型轿车的款式和内饰，通用公司可能会因此错失一些对设计要求较高的高端买家。但通用公司表示，60千瓦时的电池并不便宜，在普通的外表之下，Bolt提供了实惠的价格和先进的技术、设计和性能。
不过车内也有一些很好的设计。我特别喜欢酷炫凯迪拉克样式的后视镜，它通过摄像头来扩大视野。无线手机充电、4G LTE Wi-Fi热点、自动行人制动，以及追尾和车道偏离监视器都是令人耳目一新的设计。
一个巧妙的驾驶信息显示屏让电动汽车的一个紧迫问题一览无余：我还能开多远？在我测试过的电动汽车中（包括特斯拉汽车），可行驶里程和剩余电池电量是很难预测的。如果打开加热器或是戏弄“夸张”模式，里程显示就会像沙漏里的沙子一样突然下降。相比之下，雪佛兰把可行驶里程的大数字读数取值在最佳情况和最坏情况之间。另一个数字导航条根据驾驶风格、地形、温度控制使用情况以及环境温度来显示耗电趋势。
高效是它的另一个优点。在测试中，即使Bolt以接近电机所限的148公里/小时的最高速度在几条很耗能的坡道上行驶，消耗的电量也只相当于百公里1.96升油耗，即等效油耗值（mpge）为120。根据官方数据，美国环境保护局对Bolt给出的mpge是119。这个参数在城市中为百公里1.84升油耗（128mpge），公路上为百公里2.14升油耗（110mpge）。特斯拉后轮驱动的ModelS虽然尺寸更大、速度更快，但效能只有75%。
雪佛兰还提供“一脚踏”驾驶模式，电动车迷们很快就会爱上这个功能。4级可调节再生制动能够逐渐增加回馈给电池的能量，这样你就可以抬脚松开油门，握住方向盘，平稳减速而不用脚踏制动。这项功能特别适合在城市交通或下坡弯道上使用，雪佛兰公司表示，满级的再生制动可以将Bolt的实际驾驶里程提高5%。
就充电而言，若使用美国普通的240伏32安电源充电，Bolt的7.2千瓦车载充电器只需不到10小时就可以给空电池充满电，非常适合家庭充电过夜，也很适合在提供2级充电的工作场所和零售商店充电。着急的用户可以额外购买一只750美元的直流快速充电耦合器，充电30分钟可增加145公里的行驶距离，60分钟内增加257公里，2小时即充满电。大功率直流充电器网络还处于起步阶段，美国有868个充电点，大约1800个插头，但这一数字还在增加。
无论如何，电动汽车的买家都愿持乐观态度。幸运的是，Bolt在很多方面都使电动汽车的未来充满希望。
