在任职ofo前，池文明曾有9年在阿里中供铁军担任管理岗位的经验，是阿里早期中供铁军的核心骨干，也是阿里中供铁军“铁血”文化的代表。值得注意的是，ofo还合并了原产研与大数据中心、品牌市场部、Growth FT，成立“研发与大数据中心”和“产品与增长中心”，由公司首席技术官（CTO）童长飚兼任研发与大数据中心负责人。同时，ofo任命周伟国为国内运营事业部总经理，任命Jeremy Chen为海外事业部总经理。
通过组织架构调整，必然会有一部分人才面临转岗、解聘、裁员等风险。戴威口中所言的“生存危机”，实则是资金链紧张的局面，或许很难化解。因此，他在内部信中说，冬天已经来临，风雪亦将随至。“在最困难的时候，我们仍需坚守信念，哪怕是跪着也要活下去，只要活着，我们就有希望。”
只是，作为一个曾经备受青睐的商业模式，ofo却很难回到正常轨道中。不仅面临数亿押金难以退还的困境，而且其运营方式也受到争议。此前，ofo为了回笼资金，单方面取消了与芝麻信用的免押金合作。11月23日，ofo又在App里发布通知称，ofo 99元押金用户一键升级成为PPmoney的新用户后，可实现永久免押金骑行。这意味着，用户的99元押金成功升级变为PPmoney的100元特定资产。该项目历史年化利率8%+8%，锁定期为30天，锁定期满后用户可申请退出，并在退出成功后可获取相应本息。
尽管ofo公司表示，收到该活动邀请的用户，可自主决定是否参与此活动，参与后则可实现永久免押金骑行。但是，将用户导流至P2P平台的手段，也再次证实了ofo对资金需求的渴望，从而忽略了用户体验。而一旦失去用户的信赖，对于平台来说只会造成恶性循环。
此外，在资本市场，这个曾经“美好”的故事也难以自圆其说。美团点评在刚刚发布的第三季度财报显示，截至2018年9月30日止3个月，美团平台总交易额达1457亿元，相比去年同期增长40.0%。经调整亏损净额为24.64亿元，同比扩大1.58倍。共享单车与网约车的投入，是导致亏损的主因。在这一领域，美团点评也开始收缩阵线。
反观ofo背后的股东，无论是滴滴、阿里巴巴还是蚂蚁金服，都未能表现出接盘的意向。持续一年多的融资传言，并没有能成真。10月9日，业界爆出滴滴出行将收购ofo小黄车的消息。结果，当日晚间，滴滴官方便发出了措辞坚决的否认说明。
一名不愿具名的知情人士告诉21世纪经济报道记者，滴滴此前确实一直在与ofo谈判，10月份传出的收购事宜，估值为20亿美元其实是今年6月提出的方案。问题的关键还是在于对公司的控制权，以及投资人的退出方式上存在分歧。“如果滴滴给出的退出方式，其他人不满意，自然是要拉锯战。现实的情况对ofo不利，很难，但是还在努力自救。”
该人士认为，共享单车是有价值的，但是资本过早进入，令行业产生泡沫，最终被刺破后又难以收场。“比如朱啸虎早期投这个行业，就是为了资本层面的回报，并不是为了长期的发展。他退出的股份，由阿里巴巴和滴滴接盘，因为滴滴要的是ofo的控制权，不会全让阿里一家接盘，否则阿里有了一票否决权以后，也能与滴滴抗衡了。”
