萝卜争议中快跑

梨视频 · 公众号 · · 2024-07-13 18:17

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7月12日，百度旗下自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”工作人员回应“无人驾驶车辆在高峰期罢工”称，遇到这种情况可以提供车辆信息给工作人员，会及时处理，持续优化车辆技术，此事件引发了广泛关注和热议。

面对被堵的道路，交警一句“你走下子咧”的呼喊，不仅是对当前困境的无奈表达，更是对未来可能出现的更大问题的深刻预警。

我们必须对无人驾驶技术的发展保持清醒的头脑，并积极寻求解之道。在各大城市进行试点时，耐心地积累数据，吸取教训，健全法律法规体系，是极其必要的，“萝卜快跑”“罢工”就是一个典型的例子，它提醒我们，无人驾驶技术还有一段艰难的路要走。

/ 投诉不断，交通管理局：已与平台对接 /

有不少市民反映，无人驾驶车会出现一些不寻常的行为，比如无故停在马路中央、转弯时停滞不前、早晚高峰时车速过慢，加剧交通拥堵、造成安全隐患，也给市民出行带来不便。

有武汉网约车司机接受中国之声采访时表示，武汉的对向车道是左转和直行同时开通，肯定会堵车的，再加上没人礼让“萝卜快跑”，它肯定一直在那里停着。

对于无人驾驶车出现的这些情况，“萝卜快跑”客服对记者解释说，是因为配备了最先进的传感器，如果检测到周边有一些安全隐患，所以会有停车的情况，并不是无缘无故停车。

“百度自动驾驶的安全测试运营里程已经超过8000万公里，相比人类驾驶的安全性，从以前的3倍提升到了近10倍。”中国工程院院士、清华大学智能产业研究院院长张亚勤对记者说。

面对市民投诉，武汉市公安局交通管理局在网络平台回应表示，已与平台对接，将市民反映的情况与公司负责人反馈，同时与平台建立了机制、协商出多种交通应急预案，用于处置自动驾驶造成的各类突发情况，在发展鼓励新技术的同时，优先保障市民出行的安全、畅通。

/ 网约车老司机转行“萝卜”后台安全员 /

新奇的无人驾驶服务让不少市民排队尝鲜的同时，网约车、出租车等行业人士也不无担忧。事实上，已经有许多网约车老司机、出租车司机已经转行成为“萝卜快跑”的后台安全员了。

据界面新闻报道，重庆永川区融媒曾介绍位于永川区大数据产业园的百度无人驾驶实验基地，有真人坐在带方向盘的屏幕前操作。当无人车出现解决不了的问题时，云端安全员可以助其远程脱困。极端场景并不是经常出现，所以不同于随车安全员，云端驾驶员一个人可以为多辆车服务。在一般情况下，是一个人负责3辆车。

前不久，人社部公示拟增加智能网联汽车测试员等19个新兴职业纳入职业目录。对传统出租车司机来说，他们对汽车知识和城市交通更为熟悉，可以利用这些优势更为“丝滑”地转型。“萝卜快跑”招聘要求中也明文规定，有网约车、出租车、公交车等客运经营或货运经营的优先录用。

据悉，不仅是百度，目前国内各大公司的无人驾驶车的安全员多来自于网约车司机、公交车司机，在经历培训和考核后便能持证上岗。

此外，对“萝卜快跑”目前驾驶技术的不认可，也是一些网约车司机“自信”不被抢生意的原因。乘客普遍反映，由于“萝卜快跑”驾驶速度较慢，面对拥堵路段不够灵敏等问题，尝鲜之后就不会再坐了。

/ 多些宽容 /

虽然公众对于萝卜快跑这类新事物的看法不一，但不可否认的是，自动驾驶正在向我们加速走来。每一次大的技术革新，也将伴随着新的岗位出现。

北京大学新闻与传播学院教授胡泳指出，自动化改变了所需的劳动力类型，但并没有消除对劳动力的需求。机器人出租车虽然号称自动，但在幕后仍然存在人的需求，比如需要客户支持代表、车队运营商来监控汽车的位置，工程师来解决车辆遇到的具体问题，以及维修人员在需要时对汽车进行物理救援以及清洁和充电。

胡泳解释道，人工智能在当下阶段，是利大于弊还是弊大于利还不好判断，因为人工智能才刚开始在社会中发挥作用，利和弊仍未充分暴露。但从长远来看，一些重要问题可能目前还未得到解决。例如，如果造成大规模失业怎么办。在人工智能大举取代人类工作之后，要有个兜底的东西作为社会保障。”

中国城市规划设计研究院副总工程师、城市交通研究分院长赵一新表示，要允许无人驾驶技术有一个成熟的过程。

“在无人驾驶领域，安全是第一位的，车辆出现遇到路况复杂时采取更多刹车、停止措施的情况，可能会对城市道路交通造成一定影响。”赵一新表示，无人驾驶毕竟有一个成熟的过程，但总得给它一个能够实验的空间。

赵一新认为，在比较简单的特定区域开展无人驾驶，比如某些园区内部，当然对社会交通的影响会小，但其实它对无人驾驶技术的提升作用也是有限的，因为它最终还是要融入到整个社会复杂的交通环境中去。

“环境越复杂，对无人驾驶车辆的车载计算能力、对故障或交通隐患的辨别能力的提升都越有帮助，这也是一个学习的过程。”赵一新呼吁，这个过程还是希望全社会都给予理解、给予宽容。

来源：大众网、每日经济新闻、中国新闻周刊、潮新闻、广西综合旅游频道

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