开放结构：未来垂直起降直升机的关键

开放结构：未来垂直起降直升机的关键

来源：装备参考（ID:Armament999）

远望智库  乐天

(贝尔V-247倾转旋翼无人机，兼具直升机的垂直起降能力和传统固定翼飞机的速度和续航能力)

据美国海军研究所网7月26日称，美国国防副部长办公室负责采购、技术和后勤的海军上校罗伯特•弗里兰称，“可靠且易维护的开放型架构将是未来垂直起降项目的关键。现在的重点是基础设施。” 

据弗里兰称，开放式体系结构采用通用标准。这种开放的架构平台，使得武器系统更容易进行改造、升级和维护。在此基础上，五角大楼可以摆脱固有老机型的封闭系统需要更新换代的困境，同时减少生命周期的成本，以保证本世纪20年代末期或世纪30年代初新型飞机能正常服役。

“政府希望军工行业向开放的体系结构转型发展，”诺格公司垂直起降能力项目主任戴维•道林称，“这将鼓励投资，激发创新。我们需要更快速和灵活的方式。”

西科斯基公司未来垂直起降业务发展总监理查德（Richard Koucheravy）说，飞机的生存能力和可视条件不佳时进行引航将成为未来发展考虑的重点。

弗里兰上校在智库美国国际战略研究中心举办的会议上透露，垂直起降技术的资金由政府承担三分之一。

对于国防工业来说，开放的软件架构为其自身的生存和未来的繁荣提供了机遇。“开放式架构可以鼓励小公司参与竞争发展业务，盘活军用飞机和相关系统行业，”罗克韦尔柯林斯航空解决方案副总裁和总经理戴夫▪施莱克（Dave Schreck）说，“他们的创新火花将照亮大公司新的商机。”

贝尔直升机先进倾斜旋翼系统副总裁基思（Keith Flail）称，未来垂直起降飞机的机身框架依然还是未知数。他认为，USB插件接口很有必要，“能在机身新系统上随意插拔”。基思表示，贝尔公司将在今年年底进行新型直升机台架试验。

哈里斯公司垂直起降航空电子首席专家埃里克▪伯克（Eric Burke）称，波音-贝尔的MV-22“鱼鹰”可以作为开放式架构的未来样本。“鱼鹰”直升机是改变“游戏规则”的机型，但问题是年头达30年的老技术无法适应不断变化的多域战环境，其封闭系统难以嵌入新技术。

专家小组一致认为，在飞机设计阶段，特别是在紧张的预算条件下，必须满足开放式架构的需要。理查德认为，美国国会设定的财政紧缩控制不可能立即有所缓解，军工行业需要“向国防部展示成效分析”。伯克举例说，美国联邦航空管理局花费了长达60到70年的时间来进行标准的制定。

与会专家认为，“哪里有危险，哪里就有机会。”伯克说：“在未来的垂直起降机项目中，我们已经找到发展的方向。技术和接口的想法将实现‘低耦合和高内聚’，继而推进到全面生产。”

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