编者按
港口是推动经济社会高质量发展的重要引擎，内河航运是构建现代化立体交通网络的重要组成部分。
内陆大省河南，也努力实现“通江达海”，提出深化对外开放合作，积极推动“中部便捷出海水运大通道”上升为国家战略，加强与安徽、江苏、山东等省的协调联动，加强周口港、淮滨港等与长江港口群的跨区域协作，提升区域内河航运一体化发展水平。
2025年全国两会，在这孕育着希望和生机的春天里，大河报·豫视频联动齐鲁晚报·齐鲁壹点、扬子晚报·紫牛新闻、新安晚报·大皖新闻，发起《开往春天的航船》豫鲁苏皖四省主流媒体大型联动报道，探讨如何借助航运大通道优势，发展多式联运，加快区域协作，助力经济社会高质量发展。
今天推出山东篇。
鲁豫苏皖四省地缘相近，经济联系紧密，产业互补性强。
其中，河南粮食、建材、装备制造等产业发达，需要便捷的出海口；山东工业基础雄厚，且拥有优良的海港与便利的内河航运。
近年来，山东港口在河南郑州、洛阳等地布局了多个内陆港，开通了众多海铁联运班列线路。例如，“郑州—青岛”“新乡—青岛”等铁海联运班列常态化开行，将河南的货物通过铁路运至山东港口，再装船运往世界各地。
山东省还提出，将鼓励港航资源跨区域流动，深化南向与长三角地区，北向与京津冀、东三省，西向与晋陕蒙及河南等省对接合作，在联动发展中壮大水上经济通道，激发澎湃发展新动能。
“陆海新通道”复航，为不靠海的城市打开入海通道
“谁能想到，27年后小清河复航了。”看着远去的船舶，董道鑫回忆起上世纪小清河的航运场景，那时候还只是从济南往下游运木材，或从潍坊寿光往上游运盐。
而现在的小清河，河海直达的现代化船舶运送的是工业大件、集装箱或生产原料，货物运输方向不局限于省内，而是全国多地。
小清河航道全长169公里，途经济南、滨州、淄博、东营、潍坊5市，在潍坊寿光汇入渤海，是山东省的“陆海新通道”。2024年正式复航后，小清河为济南、淄博等不靠海的城市打开了入海通道。
“开年到现在，港口一直有货物发运。”济南市城乡交通运输局航空与水运处二级调研员严久旭告诉记者，复航一年以来，小清河货源不断增多，航运能力进一步增强。
据统计，2024年，济南港主城港区、济南港章丘港区、淄博港高青港区、滨州港博兴港区完成货物吞吐量52.87万吨，其中集装箱吞吐量5874TEU(标准箱)。小清河在运货种目前已达20余种，铝矾土、方解石等实现常态化运输。
小清河航运能力的壮大，得益于多式联运业务的拓展，通过公路、铁路联运，邻省及更远地区的物资汇入各港口。
记者从山东海洋集团海河港口公司获悉，小清河以“公水联运”方式搭建起了与京杭运河的联运通道，实现了小清河与京杭运河货物的“双向互动”。
今年以来，小清河与京杭运河通过“多式联运”、全程物流等方式，构建了“京清运河物流大通道”。此外，小清河还与中欧班列开展了“水铁联运”，从国外进来的物资在济南的铁路货运枢纽转运后，再通过小清河发运至目的地。
济南市口岸和物流办公室党组书记、主任翟立波接受齐鲁晚报·齐鲁壹点记者采访时曾表示，今年，济南将强化多式联运功能，加强中欧班列、国内班列与周边港口、小清河的联动发展。
“山东的内河上，船多了，货多了，有外省口音的人也多了。”董道鑫对江河湖泊有着独特的感情，在小清河边长大的他，年轻时还去过京杭运河济宁段。那时候的京杭运河还没有升级航道，跑船人也多是本地人。去年，他再去济宁时，发现这里正在变成一座区域性的港城。
3月5日下午，在距离小清河济南港230公里外的京杭运河济宁港，正紧张有序地忙碌着。从山东发往江苏方向，或从江苏方向沿京杭运河北上的船舶在梁济运河汇聚，航道上汽笛声不断，水上物流往来不停。
地处四省交会区域，扼淮海地区与华东、中原地区的水路交通要冲，济宁港的货运吞吐能力逐年提升。
江苏人段义超祖祖辈辈都在吃航运这碗饭，京杭运河养活了三代人。随着京杭运河山东段航运市场不断壮大，段义超选择到济宁定居。“京杭运河山东段占总长的三分之一，穿过德州、聊城、济宁、泰安、枣庄5市，是连接苏、浙、沪等省市的重要通道。”在段义超眼里，这条大运河相当于“山东的莱茵河”。
在运输结构不断优化的今天，京杭运河山东段焕发出了新生机。
记者查阅资料发现，仅济宁港，2024年就完成货物吞吐量9665.5万吨、增长37.9%，位居全省内河首位、全省港口第4位；集装箱43.2万标箱、增长138.7%，连续三年翻番。
目前，以济宁港为支点，京杭运河山东段已形成向西对接中原经济区、西北能源基地，向东连通青岛港和日照港，向南直达苏皖、珠三角地区的辐射态势。
按照规划，京杭运河济宁港将打造北方内河航运中心，围绕建设亿吨大港口、发展亿吨大物流、培育千亿大产业，实施现代港航物流突破战略。
山东港口在河南布局多个“内陆港”，铁海联运班列常态化开行
“小清河复航了，京杭运河壮大了，这两条河要是能连起来，山东的内河不就打通了。”从小清河边“追船”时，董道鑫萌生了一个想法。
他的这个想法正逐步变为现实。记者从有关部门获悉，小清河与京杭大运河连通工程前期工作正在进行，并论证了多个设计方案。按照规划，连通工程有望从济南城区北部进行，新建河道并借助南水北调部分区段，从聊城向南接入东平湖，全程两过黄河。
在山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华看来，该工程将使小清河与京杭运河这两大水系实现互联互通，构建起更密集、更完善的内河航运网络，让货物运输无需频繁中转，可直接通过连贯的水路运输网络运往各地，加强山东与运河沿线地区的贸易往来与经济联系。
内河航运跨区域合作还将进一步加强。《山东省加快内河航运高质量发展三年行动方案(2023 - 2025年)》提到，将鼓励港航资源跨区域流动，深化南向与长三角地区，北向与京津冀、东三省，西向与晋陕蒙及河南等省对接合作。
(山东济宁港 图源 济宁新闻客户端)
其实早在2019年，苏鲁豫皖海河联运港际联盟就已成立，4省10市、24家港口企业共同落实内河水运发展行动方案。联盟旨在推动京杭运河、淮河等航道升级扩能，实现区域成网。
近年来，山东港口在河南郑州、洛阳等地布局了多个内陆港，开通了众多海铁联运班列线路。例如，“郑州—青岛”“新乡—青岛”等铁海联运班列常态化开行，将河南的货物通过铁路运至山东港口，再装船运往世界各地。
张汝华认为，依托便捷高效的综合立体交通网，一条条“经济通道”带来了“通道经济”的发展。鲁豫苏皖四省地缘相近，经济联系紧密，产业互补性强。河南作为制造业基地，粮食、建材、装备制造等产业发达，需要出海口；山东工业基础雄厚，且拥有优良的海港与便利的内河航运；安徽在制造业、电子信息、新能源等领域发展迅速；江苏则是我国经济发达省份之一，在高端制造业、现代服务业、科技创新等方面处于领先地位。这种产业结构的差异与互补，为四省“通道经济”发展提供了广阔的市场空间。
