“YYP恨涡轮”后续：真的没有很好的涡轮发动机吗？

上次的文章《YYP：为什么我不喜欢涡轮增压？》引起了很大的争议，有很多朋友留言，说YYP讲得没错，自然吸气就是怎么怎么个比涡轮增压好……但也有不少朋友纠结了：YYP你把涡轮说得那么差，是真让我们不买涡轮增压的车了么——我当然不是这个意思啦。

自然吸气和涡轮增压，只是两种不同的技术形式，任何技术只要有人用，就肯定有其好处。这些大道理我就不多讲了，今天我想接上回文章，进一步解答一些朋友的疑问：涡轮增压发动机真的有你说的那么不好吗？

其实，很多涡轮的车子，都能给人提速很迅猛的感觉。从“结果”来讲，这是不错的。但深度研究一下，涡轮之所以提速迅猛，是因为它们的扭矩输出够强（毕竟是增压了，吸入了更多的空气，也烧了更多油），加上输出区间够宽广平坦。这样当你踩下油门，动力就来得猛而且持续，于是就比自吸感觉更强劲、持久。

对此我完全承认。我所坚称“涡轮输给自吸”的，只是发动机对油门细微动作的响应性。如果用“蜻蜓点水”的方式试探油门，很容易发现在踩下油门最初那0.5、0.3甚至0.1秒时的反应，九成的自吸要比涡轮做得好。自吸世界里的一流水平（比如BRZ、86这台2.0L自吸发动机、宝马E90那一代的直列6缸自吸发动机），它们的油门即时响应感，是今天全世界涡轮发动机都不可比拟的。

有例外么？有，极个别。比如奔驰AMG GT上的那台4.0L V8涡轮发动机，就在任何转速下都有非常精细的油门踏板响应。据我分析，应该和它的气管设计以及超级先进的发动机管理电脑程序有关。

另外，像我上周发布的视频里试驾那台宝马M760Li，用了V12加双涡轮，也有非常线性的输出。我的分析是，因为它本身排量就够大，又是12缸，涡轮只是起到了很小的助力作用，发动机的本质占了主导。

但这样的例外很少。绝大多数车，即便是宝马的、保时捷的涡轮发动机，要和自吸的车比油门响应性，还是只能甘拜下风。

再扯远一点，涡轮的发力体验和变速箱关系也很大。涡轮和手动挡搭配，动力体验是很有趣的，因为你可以直接体会和控制涡轮的发力。而涡轮配双离合，普遍感觉是不好的。因为双离合的换挡不能由你控制，而双离合的传动又很直接，会放大了涡轮迟滞、传动迟缓的现象，当动力和变速箱两者的“不听使唤”被叠加起来，就会成为“不听使唤的平方”……所以涡轮发动机和双离合变速箱的匹配，是目前的业界难题，只有保时捷这种学霸算是驾驭得了，我们的自主品牌则集体掉坑……

相比之下涡轮动力匹配AT变速箱要容易些，因为AT的液力变矩器相当于一个缓冲器，削平和柔化了涡轮发力的突兀和不稳定性，使得涡轮的发力感更加稳定和均匀。

就拿我昨天对比的三款车来说，凯美瑞2.0+6AT是自然吸气的教科书，发力不算爆发，但线性、自然；吉利博瑞1.8T+6AT，变速箱的反应不错，换挡也平顺，于是动力也很平顺和好用。索纳塔九用了最考功力的小排量涡轮增压配7速双离合，本来我最不看好它，但实际上它的发动机低扭很充沛（1500转就够力），扭矩输出又平均，所以无论变速箱怎么换挡，扭矩的大小都没有明显的变化，这就使得动力从一开始就可以顺滑地输出，结果匹配出来的效果也非常令人满意。

YYP：高手开车，还看自吸！（设计对白）

但是，当我又再一次抓住一切机会去验证我的设想——油门响应性时，自吸的凯美瑞还是比另外两台涡轮车有更直接的响应性，油门一点，转速指针马山轻轻往上蹿，而涡轮车对这种动作就是“沉睡”的状态。所以，自吸的响应性还是涡轮不可比拟的——即便那是一台凯美瑞。

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