很多形成公共规模的平台经济，从打破垄断到成为垄断，又是一个屠龙少年变成恶龙的故事。
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先来说说购物。
今年的双十一，电商的流量的越来越贵。
我的一个实体朋友这么和我抱怨，他是做学生用品的，按说家长给孩子花钱是不太心疼的，但是他还是感觉越来越难做。
朋友的工厂不算太大，有点偏小众，产品也经常能占上品类销售第一名。
他说现在的流量费用差不多占到商品价格的15%，比往年高了不少，再加上平台的抽成扣点，双十一虽然销量涨了40%，但是利润却没涨多少，特别是退货很厉害。
退货真的很坑，因为退货虽然抽成扣点退了，但是流量费却不退，退一件就损失15%，每退一笔都肉疼。
特别是今年他尝试了直播，退货率更是吓人。
直播刷单太多，这玩意就是坑，因为主播要完成销量才能拿坑位费，所以很多人就自己灌水单，直播结束就退。
这里面还有个内幕很多人不知道，就是很多主播号称成交金额破亿，其实指的是GMV破亿。
GMV
=销售额+取消订单金额+拒收订单金额+退货订单金额
这就比较好玩了，比如我看直播买了一个100块的商品，然后觉得太冲动不需要就把它退了，实际上成交是0，但是直播成交金额是200，神奇吧。
所以，直播这玩意儿本质上是过剩产能和需求不旺的剪刀差，商家和消费者一起剪，套路太深。
朋友说，现在流量其实就是那么多，这里多一块那里就少一块，所以流量只会越来越贵，谁要告诉你又好又便宜的，十有八九就是坑。
当一个渠道平台越大，流量就越贵，特别是当它有了垄断规模的时候，甚至可以要求独占商家，去年双十一的“二选一”就是这样。
怎么办？
当然是涨价，最终买单的
还是消费者
。
一个让商家和消费者都不难做的商业模式，最后却让商家和消费者都很拧巴。
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再来说说出行。
我忘了是哪一年，刚工作那会儿有一天加班晚上下大雨，公司楼下好不容易拦下一辆出租车，感觉抓了根救命稻草，上车之后说明地点，司机师傅把表一按，说交班了。
那一刻，我的心比被雨水浇还凉。
所以，我对出租车真的是又爱又恨。
后来就喜欢跟司机聊天，慢慢也体会到他们的不容易，一辆车两个司机两班倒，吃喝拉撒都只能从简。有个司机师傅说了一句话我印象深刻：
每天眼一睁就是300块份子钱，一上午都在给出租车公司打工，剩下半天才是自己的钱，起早贪黑除去油钱挣不了多少，要是接了一个偏僻地方的乘客，要少拉不少活儿。
我才知道原来出租车牌照一个差不多要一百万，为了保证份子钱出租车公司也不愿多投放车辆，乘客也经常打不到车。
所以，当网约车出来的时候，相关部门也是不情不愿的，又是扣车又是非法运营的，我很反感。
我那时是非常支持网约车的。
后来大家知道了，当网约车成了老大的时候，也露出了獠牙。
以滴滴为例，一方面司机端抽成提高到20%，另一方面乘客端这块也是套路不少。
前段时间曝出的大数据杀熟，苹果用户比安卓用户贵10%，这个我没有亲身体验，说一个我亲身体验的例子。
早上堵车地铁出行，中午突然有急事需要往回赶，于是打开滴滴，输入目的地叫车之后告诉我专车等待时间更少，于是我就选了专车，结果等了快1分钟给我安排了7公里远的一辆车，让我等5分钟。
我哪等得了，取消订单又叫了一辆，好家伙这次是5公里，我有点怒了，转而选了专车，结果600米一分钟不到就有一辆。
我彻底怒了，上车之后跟司机一通抱怨，本来选择多花钱买个方便，滴滴反而套路我，太可恨了。
司机也说，
他们司机群早就吐槽滴滴了，
最近滴滴还搞了个优享车，也是个坑。
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最后说说外卖。
外卖也是两家巨头，主要说说美团吧。
我个人对王兴推崇备至，美团也经常用，所以说点体会。
人们对美团的诟病主要集中在商家和骑手这块。
去年美团闹得沸沸扬扬的是商家提高抽成和二选一。
据说美团和饿了吗都把商家抽成提高到24%，这意味着一份堂食20块钱的餐品在外卖平台上算上骑手的费用要差不多30块了。
不但外卖越来越贵，而且还让商家二选一，否则就缩小配送范围甚至是关闭店铺。
今年，媒体报道了美团通过AI算法优化了骑手配送时间，被认为是用算法剥削骑手，因为骑手是最没有议价能力的一方，只能被动接受优化。
美团的这件事还引发了效率至上和技术原教旨主义的争论，突破了垄断和恶性竞争的范畴。
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结语
从上面几个例子我们可以看出，在形成公共规模的经济模式里，最终是国家、资本和个人三者的参与。
早期国家兜底一切，很多公共服务不好效率也低，个人明显不满意。
后来放开让市场来做，国家转而做基础设施，高速公路高铁机场形成的高效率的物流网络，宽带移动信号塔4G形成覆盖偏远山村的互联网。
