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据前两天的英国权威汽车媒体杂志
Autoc
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r 报道，三月份全球首发的法拉利812 Superfast远无法靠引擎本身达到现今的欧盟排放标准。在Autocar 对这件事情的采访中，法拉利的老大，同时也是菲亚特 FCA 集团的老大Sergio Macchione表达了态度，大意就是：我们不会理睬排放标准，法拉利将继续生产自然吸气 V12，这才能代表马拉内罗的荣耀。
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这像不像考维特和蝰蛇在一起生了个儿子？
决不涡轮，我们会用混动
Autocar 的采访中明确指出，Macchione 很坚定的拒绝了把涡轮增压器放进 V12的旗舰引擎里。“我们的引擎部门总管告诉我，这世界上不可能出现涡轮增压法拉利 V12，除非我们都疯了，所以将来依然会保持自然吸气的方式，只是会和搭载电机的混合动力进行匹配。”
法拉利的技术总监Michael Leiters，也很坦率的表示当今推行的欧盟 EU6C（欧 VI） 每公里的 CO2排放已经非常苛刻了，我们会想办法的，也在尝试用350 bar 的直喷系统和发动机进行调试。一旦四年过后欧盟开始推进2021年的ULEV 法规（Ultra Low Emission vehicle 超低排放乘用车），我们会用 V12搭载混合动力系统来达到排放法规。
偏性能取向的混动系统？
不过我认为这套混合动力除了为了满足排放，更多的也是增强性能取向的混合动力，并不会像丰田/雷克萨斯那样的油耗/环保/静音取向，到了2021年法拉利在F1混合动力的技术必然更加成熟，看看今年 F1法拉利的表现吧，维特尔可是领跑着积分榜，和今年法拉利赛车技术的进步有着密不可分的联系。
所以说，这套混合动力系统就像考试前突然开始学习一样，考及格只是虚像，考完试该玩的还是继续玩，为减少排放也不是主要目的，这一定是以增强赛道表现为首要目的的混合系统。
哪怕大佬发话不会有 V12涡轮增压，可是法拉利依然不得不放弃纯自然吸气这最原始最令人沉醉的动力输出方式。也就是说，这一代的法拉利812 Superfast 将会是最后一代V12纯自吸不带任何外来辅助动力的法拉利了。
作为一名自吸粉，我能说什么呢？即便812这辆车我认为它不是很漂亮，但在20年后的收藏市场上也一定是宝贝，看看法拉利550 Marenello 的例子就知道了。
550 Marenello
是最后一世代的标配6速手动变速箱的前置引擎自然吸气 V12法拉利了，从1996年一直生产到了2001年年末。两年前一辆2000年左右的法拉利550大概只要7万美金左右，从去年年中到现在，一辆同样的法拉利550随随便便不会低于11万美金。
从那之后它的继任者575 M 和后来的599 GTB 都是标配的自动变速箱。599在生产的第一年只短暂的生产过一段时间的6速手动，全世界的手动变速箱的599 GTB 不超过30辆，每一辆都被收藏者买走，16年年底的时候爆出一辆挂卖，起步价56万美金。
大排量自吸的快感该怎么形容
今日我们叹息手动的逐渐消亡，明日我们将感叹自吸的消亡。
这让我想到四月份去费城看友人的时候试了试他的 F12。难忘那台引擎盖下面的 6.3升V12给我带来的感觉，如果通过键盘能够形容，法拉利还需要造什么车呢？
把方向盘上的 Manetinno 旋钮放在 RACE 上，730马力的引擎很诚实，踩一点油门，它就回馈一点给你，你再踩一点点，它回馈给你更多，同时也警告着你：不要试探我这深不可测的动力。
如果你真的胆大，像我一样踩到了底，尾部开始骚动起来，方向盘顶部的 LED 换挡灯像烟花一样一盏一盏的亮起，亮满，右手一拨，二挡，源源不断的动力跟进而来，再拨，瞬间三档且动力无缝的衔接。
我个人是不喜欢双离合的，多数是因为它感人的可靠性，可这世界上还是有两家厂的双离合算是找不到黑点的，第一是保时捷PDK，第二就是法拉利。
这台七速变速箱换挡的速度完全改变了我对变速箱的理解。这个世界上怎么可能有车只要拨左手，降一挡，瞬间就有引擎声的回馈，转速瞬间从4000转上升到6000转，等着你踩下油门，7600转拨右手，毫无停顿的上升了一挡，加速不停，再拨，依然毫无停顿的再升一挡。
以前开了法拉利458，它没有吸引我。是的，中置引擎9000转红线的自然吸气 V8代表着法拉利最精锻的工艺技术，但是它不打动我，它很快，但是我觉得它没有F12鲜活，没有F12有血，有肉。
F12改变了我对法拉利的一些理解，前置V12的法拉利在我看来更像是法拉利的精髓。可以很快，在马路上怎么可能用得完这730马力，也可以很舒适，就呆在七挡高速上跟着别人一起走。
AL频道小结
如果说这世界上有两种车，那我个人会说就是法拉利和其他所有车。它的V12是多么让人着迷，
可是很快，就再也不会了。每当想到这些，我都不自觉的感慨一番，能活在这个年代体验这样的机器，真好。
完
