随着经济的发展，如今不但很多家庭拥有了自己的家庭用车，而且很多未婚的年轻人也早早地圆了自己的“有车梦”。而他们当中不乏一些喜欢张扬自我、好动爱玩的车迷，他们往往喜欢买一些外观帅气、动力强劲的运动型轿车，然后根据自己的爱好做五花八门的改装，当中最受欢迎的，无疑就是那些造型夸张、视觉效果十分抢眼的“空气动力学套件”了。有的人“中毒”之深，改装出来的效果足以让人瞠目结舌。然而这些年轻人大部分都只是为了追求好看、个性，殊不知如此对自己的爱车“大动干戈”，不但会成为交警的“重点关注对象”，而且对自己的爱车往往百害而无一利！
其实，这些所谓的“空气动力学套件”，都是基于赛车的空气动力学技术而诞生的。因为一辆汽车在行使时，不但会受到空气的阻力，而且流动的空气会在不规则的车体表面、四周流动，干扰轮胎的抓地能力，影响汽车的操控表现。所以这些套件发明的初衷，都是为了改善车身周围的空间流动状况，起到减小阻力或者增强抓地能力的效果。下面我们就具体给大家讲讲几个不同种类的“空气动力学套件”。
尾翼
各种五花八门的大尾翼，绝对是各路改装青年的最爱，也是交警最容易识别的“首要目标”特征。它的真实用处其实是通过自身的造型，利用气流在自身上下层不同的流速而产生的压差，为车身提供强大的下压力，进而加强轮胎的抓地能力。然而尾翼产生抓地力的同时，也会增大车身的空气阻力，增加不必要的油耗。所以真实情况下需要加装尾翼的性能车或者赛车，其尾翼的尺寸、造型、安装位置等都是要经过严谨的计算和仿真的。不懂的千万不要乱装。
底板不是单独一个部位的套件，大多包括了前扰流器、侧裙等部分，它们环绕安装在车底的四周。其中前扰流器被一些人十分形象地称之为“头铲”或者“前唇”，它的造型就像是安装在车头的一个大铲子。它们的作用，主要是用于减少串到彻车底的乱流，同时让车底变得相对更平整，减少由此带来的对车身的浮升力，增加下压力。而其带来最直观的负面效果，就是降低了底盘的离地间隙，影响通过性。如果体积过大的话，日常下地库、过个减速带之类的障碍物时，妥妥地会发生“刮底”的尴尬。
宽体套件
这是一些比较“疯狂”的玩家才会加装的东西。它对于这些玩家来说，最大的好处自然就是显得车身更宽、更有运动感和肌肉感。在真正的性能车和赛车身上，宽体套件的作用也一样，但是它们做如此的加宽行为是有更重要的前提的，那就是配合轮距的加宽！因为这些车型大多需要强化底盘的表现，需要加更宽的轮胎、或者获得更宽的轮距，以及对底盘其它部分的参数做大幅度的调整，由此才需要加宽车体，以容纳更宽的轮距和轮胎。自己加装的存在隐患，自然就是剐蹭风险的增加了。
后扰流器
它一般紧贴在两厢车的车顶、或者三厢车的尾厢末端上方，尺寸比较小，紧贴在车身表面安装，甚至会成为车身延伸的一部分。它的作用其实和尾翼类似，也可以用来制造下压力，但效果远不如尾翼夸张，更多的作用在于梳理车身的气流，减少车身空气带来的浮力和气流阻力。很多车型原厂就已经设计了后扰流器，甚至有些车型会采用可自动隐藏的可变扰流器，例如保时捷911、Panamera、奔驰AMG GT等等。当然，这些扰流器的造型、尺寸也是经过精心考究的设计的，自行盲目更换也会起到反效果，只是一般没那么容易被交警认出来而已。
总结：
不得不说的是，大家能够看到的的那些赛车或者性能车上夸张的空气动力学套件，无一不是无数工程师们花费大量时间和心血作分析、实验而开发出的结果，对于增强性能都是有着实实在在的帮助的。随意增加、或者改动这些东西的话，都会更破坏汽车原来的空气动力学设计，不但会造成油耗增加、通过性下降等尴尬，而且对性能也没有丝毫帮助！如果你只是单单为了好看而加装这些东西的话就更加没有必要了，千万不要忘了，交警叔叔正在盯着你呢！
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