最近一周申城气温不断攀升，徐家汇的最高温度曾一度飙升到39.7度。进入暑运旺季的上海两机场持续保持高位运行。上海交通广播记者李赞走访了上海两大机场在停机坪上体验了高温下机场工作人员的艰辛。由于机坪上空旷无物、阳光直射，机坪地表温度在正午时刻一度达到近70摄氏度，但机坪上一线的工作人员依旧坚守在自己的工作岗位，保障航班的正常运行。
中午时分，机场的停机坪上闷热难耐，记者在停机坪上仅站了几分钟，就已经汗流浃背。而此时一名工作人员正站在飞机机翼一侧，在引擎的轰鸣声和滚滚热浪中，一丝不苟的给飞机进行加油。浦东机场航空油料公司余畬告诉记者，加油员要站在规定位置进行规范操作，根据不同机型，一般要站至少50分钟以上，平均每天要保障23架飞机。
加油员整个加油过程中间，没有特殊情况是不会离开工作岗位的。
如果说加油员工作时距离飞机还有一米八距离的话，那么全程近距离接触飞机的要数一线的维修师了。
从飞机降落前到飞机起飞，工作在发动机旁他们要检测飞机的各个零部件，春秋航空虹桥航线一线维修包智超说：“飞机下来都要提前15分钟到位，检查机场FOD，检查各部件。刹车刚下来的温度很高，刹车片的温度大概是在三百度左右，轮子的温度、轮毂温度在一百多度，这样的检查工作需要一个多小时才能完成。”
除了飞机的保障人员，记者还见到了保洁员的身影，她们穿着反光背心，在机坪上巡视着清理垃圾。浦东机场飞行区保洁员傅传华告诉记者，她每天要负责四到五个停机区域，十几个小时的工作时间，要不间断的巡视清理。
作为机场引导飞机安全起降、滑行、停靠的驻航灯光，在高温天的维护尤为重要。虹桥机场飞行区管理部驻航灯光科於毅俊表示，白天他们要在跑滑道外围巡检，停航后到天亮前要徒步或开车巡检跑道和滑行道，进入高温天后，维修率要比平时翻一倍。
除了对灯的维修之外，还有对电缆也要进行检修。如果一个电缆坏的话，就是一个回路几百个灯不亮。高温天的话，高温，高湿，会造成我们灯的整个回路不亮。虹桥机场的回路一共有四百多公里，相当于上海到南京的距离，我们保障他的回路全部是完好的。
为保障航班的正常运行，每一位民航人都不畏惧高温炙烤。在每一架航班安全、平稳起落的背后，别忘了这些幕后工作人员的坚守与付出。
在体验过机场停机坪一线的地面保障人员的工作后，上海交通广播记者李赞在又走进航空公司，体验幕后负责毛毯清洗、熨烫等生产供应车间的工作。
记者来到东航的生产供应车间，在这里，要对机舱内旅客使用的毛毯进行清洗、分拣、整理和熨烫。当天工作班组的分队长刘莉红告诉记者，她们不光是洗毛毯，还有床单、枕套、枕芯、枕头套都是由他们来洗涤，封闭的操作空间平均温度达到45摄氏度，一天工作达15个小时。
工作人员一般早上是7点钟就开始洗涤了，旺季生产的话，只有早可以凉快点。越到下午，体力下降的特别厉害，我们做要做到9点半到10点。
刘莉红还告诉记者，每年6月中旬开始就进入生产旺季，每天的洗涤量在两万五千条左右，比淡季的时候多了80%。到了旺季生产以后，孩子比较多，我们要特别注意，毛毯上面有粘渍，口香糖，呕吐物，牙签，这些零零碎碎的东西，比平时的工作量，隐形的也是增加好多。
据工作人员介绍，使用后的毛毯，要经过分拣、清洗、消毒、风干、熨烫、封口打包等一系列环节后，才能回到旅客身边。熨烫员朱引娟告诉记者，她的工作就是站在烫平机旁收发毛毯，由于机器温度较高，衣服湿透是太平常不过了，食指和拇指还会被烫破
这个机器现在改进过了，本来还要烫，你摸一下，怕烫的人捏都不敢捏，像我们一天下来手都是红的。你摸这个板，五六十度总归有的。我们的手第二天就捏不起来的，手指都肿的。
经过风干后的毛毯，将会进行封口打包，负责塑封的工作人员表示，半个小时能塑封打包1000多条毛毯。
经过塑封后，毛毯等一系列用品，再由搬运员进行搬运，分配到每个航班上供旅客使用。搬运员朱克金说：一天要搬运40筐，总重量得有一千多斤。 
四十多度的封闭、闷热车间，五六十度的熨烫板，上百度的水蒸汽消毒…热浪袭人，酷暑难耐，每一位民航人都一如既往的坚守在自己的工作岗位，用汗水和心血，用严谨和细致，保障着航班的正常运行。
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