临近年关，干这事越来越难！住在杭州的你发现了吗？

据王先生介绍，当时他从碧水豪园到古墩路三墩路口。第一次叫车成功要额外加价0.3倍，但司机来电话说自己限行，于是双方好商好量最后由司机本人取消订单。随后网约车平台再次派单，王先生上车之后问司机，这次是普通单还是加价单，司机说是普通单。但最终还是收取了加价单的费用。

王先生认为，第一次订单已经取消，第二次派单属于重新订立契约，而且也跟司机确认过是普通单，最终按照加价单收费是不应该的。不仅如此，王先生还发现网约车系统推荐的路线，通常不是最短的路线。

随后，记者联系上了王先生所使用的的网约车软件平台，希望进行求证核实。接听电话的工作人员记录了记者的记者证号码、电话号码、投诉人的电话号码以及所反映的具体事项，表示将转交处理，并让记者保持电话畅通等待回复。在杭州交通91.8《我的汽车有话说》直播当中也有很多听众发表观点。

节目直播中记者发现遇到类似问题的不止是王先生，很多网友反映最近“打车难、打车贵”。不少人表示在早晚高峰甚至不少传统非高峰时段里，很难通过一些网约车平台打到车，要增加叫车成功的概率，往往得加价，针对这一情况，记者也随机采访了一些市民：

市 民 1

打过两次，感觉服务比之前好一些。价格跟之前比优惠少了，高峰时期基本都是要加价的，少的时候1.3倍，多的时候要1.7倍

市 民 2

平时偶尔会用，涨价挺明显的。作为消费者和出租车持平我们也认了，但高峰的时候比出租车还要贵。

市 民 3

最近涨的还是挺明显的，个人觉得两方面的原因都有。专车司机觉得政策不好不愿意开，司机少了需求增多就涨价了。

市 民 4

我原来也做过专车司机，最近打车的确是贵了。但是多出来的钱也并没有给到司机多少，接下来自己也不打算做了。

针对这一系列的现象，个人信息标注为“滴滴出行高级产品总监”的知乎用户“罗文”也发表了了自己的观点：自己也觉得这两天在北京打车与之前相比，等待接单、接驾的时间更长，也更容易被动调价。他通过后台数据找到了造成这一波‘打车难’的原因——春节来了。”他还给出了一张手绘数据图，数据图显示，随着春节的临近，司机在线数量下降了近25%，而订单数量则增长了30%。他认为：“这场来得早、峰值高的春运，威力堪比一场突如其来的暴雨，造成了供需差值加大。”

（罗文发布的手绘图）

罗文提出了一个关键词——供需关系。需求多，而供给少，客观上造成了价格的上涨。不过一位自称是Uber中国前员工谈婧的知乎用户回复：作为曾经的专车行业从业者，她认为造成现在这种状况的根本原因是平台的派单逻辑存在问题，导致其引导了司机的故意加价和接单速度慢。于是，司机会更愿意接加价的订单，而乘客往往需要反复加价才能叫到车，双方都浪费了时间，用户也花了更多的钱。

著名的交通专家浙江工业大学吴伟强教授看来，滴滴这一轮的涨价有供求关系的内在趋势，但不仅仅是这个原因：

在吴教授看来，供求关系只是表象，人为操作涨价的原因更大。央视评论认为：从经济学原理看，打车难、打车贵无非两个原因，一是供不应求，二是垄断导致的人为抬价。如果单是供求关系，显然比较难完全解释为什么在非高峰时段也会出现加价才能打到车的现象。现在的网约车平台一家独大的现象众所皆知。在网约车平台的派单逻辑下，司机按兵不动、坐等乘客不断提高小费的心态比较普遍，最终结果是乘客反复加价才能叫到车，浪费时间与金钱的同时损伤了载客效率。如果这种说法与事实相符，打车难、打车贵就与网约车平台一家独大有关，这同样需要监管作为。