文章指出了当下汽车市场存在的三个主要误区：一是降价就能有生意；二是降价了还没生意就是租赁或销售团队的问题；三是轨迹依赖，即只依赖降价砍成本这一策略。这些误区忽视了市场真实需求和产品差异化的重要性。
文章指出价格战是一种策略选择，但应该只是完整策略方案的一部分，并且需要深刻的市场认知以及横跨短期和中长期的策略。目前许多企业未能合理运用价格战策略，过于依赖降价而忽略了市场真实需求和产品创新。
文章提到当前汽车市场可能仍在价格战的初期阶段，但最终市场将注重产品差异化。然而，实现产品差异化比降价更难。同时，行业面临人力储备不足的问题，需要培养更多的人才来应对市场竞争。针对当前困境，企业需直面现实并调整策略。
最近看到一篇讲汽车市场价格战的研究报告。看了之后颇为感慨。越发觉得我们这行现在在搞什么乱七八糟的玩意儿。连价格战打得都异常低级。
文章题目是：
《打赢价格战，中国乘用车量价趋势与价格策略研究报告2023版》
https://www.rolandberger.com/publications/publication_pdf/PV-Pricing-Trends-and-Strategy-Report.pdf
结合这里面的内容，其实可以谈谈当下我们市场上常见的几个误区：
一、降价就会有生意？
有很多管理者在现在的市场节点上一味寄希望于降价，本质上真的是一种
无能和低级的表现。
大家其实都可以看到，短期降价作为一种销售手段本质上是没有门槛的。
菜场里卖菜需要什么大学学历？
降价只对最先降价的人有效，然后其他都是被动跟随，最终在同一个价格
层面上
重新展开产品竞争。
关于这点在刚刚提的文章中有个量价矩阵逻辑非常完整，值得我们借鉴。
最终量价表现差异的核心是产品力的差异。
而在我们目前的市场上，毫无疑问产品力是最易被忽视的。
（图略小，大家见谅，可以点开放大）
市场当前可能还是在价格战的初期，颇有一种崩盘踩踏的感觉。
但我相信应该过段时间会分化吧，最终我们一定可以看到量价双优的市场代表。
而市场的重心也会从价格竞争，转移到产品角度。
不过这行做产品做差异化真的很难，无论是先天优势还是管理门槛都远远比降价要难得多。
或许这也是为什么当下的管理者们总是避难取易，对于以价换量抱有着无与伦比的希冀。
但最终市场里的绝大多数将不得不沉沦在价格战中无法自拔。
二、降价了还没生意就是租赁/sales不行
很多项目降价了，还是没生意，就开始搞
租赁团队。
cold call了吗？
扫楼了吗？
带看量？
转换率？
都是废话。
带看量上不去的核心是租赁怠工？
本质上还是围绕着
表面搞事情，不敢触及深层核心问题。
或许
未必不
懂，
但是选择不面对真正生意
艰难的
原因。
或许
只是为了管个交代，不见得真的想要解决
产品的
症结。由此衍生出的一个行业问题是，整个行业其实都没有足够的人力储备，特别是打仗的人力储备。就好像乌克兰压根都没几支精兵，你怎么打？找北约佣兵？预算有么？
再转一下那篇文章里的两张图，挺好的。
降价也需要讲究策略和资源配置。
降了价还是没生意，当然应该是剖析原因，再寻找策略。但很遗憾，似乎到目前位置我们在市场上都没有看到像样的应对例子。
渠道和产品固然是有不同，但是针对不同的市场表现剖析原因制定策略应是正确之道。
三、
轨迹依赖是一场噩梦
市场上好多同行最近在搞的套路都只有一招，降价砍成本。更是与上面所说和本号唠叨的产品逻辑背道而驰。但或也出于无奈。这行本就堪比大象起舞，如果财务层面紧张的无异于大象走钢丝。很多项目和企业可能在财务层面上并没有留下业务选择的余地。这可能注定了悲剧。鲁迅先生说学医救不了中国，靠价格战也逃不出危机。
