带着这个问题，砖叔从广州飞到上海，再从上海飞到美国洛杉矶，接着从洛杉矶坐包机飞到犹他州的圣乔治。虽然砖叔的老腰不是很好，也很讨厌倒时差，但在机场看到这一排整齐的路虎全新一代发现时，就预感这一切都值！
说起路虎发现，越野迷没有不知道的。自1989年第一代发现诞生以来，已经历经了四代，全球总销量超过120万台。除了作为各国人生赢家的座驾，路虎发现常常是各种科考队、慈善机构、红十字会的标准配置。经常看动物世界、国家地理频道的人一定留意到了这点。说了这么多，砖叔其实就是想说：这车以前真的很Diao！
眼前这款已经是第五代发现，去年在巴黎车展上见到TA时，砖叔脑子里首先冒出来的就是：路虎居然把概念车量产了？是的，这代路虎发现的造型几乎完全留用了前卫的Vision概念车的设计。相比前几代发现方方正正的硬派造型，全新一代发现采用了截然不同的设计风格。整车圆润饱满，比绝大部分都市SUV还时尚前卫！这种设计虽然遭到不少老发现粉的批评，但却讨好了更广泛的目标车主。
当然，诸如标志性的C柱、独特的阶梯式车顶、高挑的车尾、非对称尾门，以及笔直的A柱这些特征都被保留下来，让人一看就能认出这是一款路虎发现。如果你问砖叔喜欢新款的造型还是之前的造型，我会毫不犹豫选新款。虽然对新款过于高挑的屁股不是很满意，但这概念车般的造型真心拉风！
从机场一出来，砖叔就对这代发现的公路表现印象深刻。开起来跟上一代差别很明显，车身轻盈很多、油门响应更快、转向更加轻巧灵活，甚至有些敏感，完全不是老发现那种开船的感觉。这也难怪，自从捷豹路虎对铝制车身上瘾后，大部分的新车型都广泛采用这一技术新车。
就拿这款全新发现来说，车身85%采用了铝合金，2.0T柴油版相比上代减重480公斤！这是什么概念？相当于这台新车坐满7个人，也没有上一代重！即便砖叔手上这台3.0 V6版本，也比上代轻了390公斤！整车重量才2吨出头，跟以轻量化闻名的全新Q7相当。轻量化的好处不仅体现在操控上，它对加速、刹车、油耗的改善也是明显的。
从官方数据来看，全新发现将有三款发动机四个动力版本可选，包括2.0T柴油（180马力、240马力）、3.0T柴油（258马力）、3.0L 机械增压汽油（340马力）。据悉，早期引进中国的将只有汽油版本，不论哪款发动机，变速器都标配豪车界大名鼎鼎的、来自ZF的8AT。前年砖叔在西班牙试驾捷豹XE时，就对这套动力系统有过美言。如今用在全新发现上，表现依然值得称赞，油门响应迅速而线性，变速器换挡积极而平顺。毫无疑问，对于这个级别的SUV来说，3.0L机械增压+8AT可以说是目前最好的选择。
相比上代发现以及市面上主打越野的车型，全新发现的转向、悬挂系统也走了截然不同的路线。首先，TA采用了转向比随速可变的电动助力转向，中低速时方向盘很轻巧。其次，采用了更小的转向比，从最左打到最右仅2.7圈，比很多轿车的圈数还少，这意味着全新发现的转向更为轻巧灵敏。值得一提的是，全新发现的前双叉臂、后多连杆悬挂则是直接来自揽胜运动版。这种转向和悬挂设定，注定全新发现的公路操控性能会有质的飞跃，犹他州锡安地质公园内蜿蜒的盘山公路印证了一点。
不过，可能是由于方向盘居中位置时的自由行程（间隙）太小，高速直线行驶时，方向盘略显敏感。
其实从全新发现的外形变化，砖叔已经大概猜到路虎的意图：让TA更具亲和力，成为一款适合家用的大SUV。而当你坐进车内，宽敞明亮的空间，精致柔软的真皮内饰更加印证了砖叔的猜测。特别是那套全球首创的智能座椅系统，显然就是为了昭告大家：家用选我最合适！
路虎花大力气为全新发现打造的这套座椅系统的确值得多说两句。第二、第三排座椅不仅有多种放倒组合，关键还很智能。我们可以通过按键电动放倒或者打开座椅，也可以通过手机APP进行远程控制，整个过程只需要10几秒，真可谓逼格与实用齐飞！
当然，砖叔还是认为，智能电动座椅只是锦上添花的东西，真正能打动人生赢家的还是空间。全新发现的轴距比上代更长，达到2923毫米，车长接近5米。这个尺寸的SUV布置7个座位并不难，但像全新发现这样第三排还是全尺寸座椅的不多。“全尺寸”是什么概念呢？很简单，第二排座椅调到最靠后，第三排坐两个1米75的成年人仍不会顶腿，头顶依然有充足空间。值得一提的是，为让第三排乘客拥有良好的视野，全新发现不仅配备了全景天窗，还将第三排座椅特意布置得比较高。这也是发现一直坚持采用阶梯式车顶的原因（车顶后部更高）。
除了上述这些，全新发现在储物空间的设计上也是煞费苦心，车上每一个乘客都能找到合适的地方放水、放手机、ipad。这些无不表明，全新发现就是专为人生赢家打造的家用7座SUV！
看到这里，很多人估计都会有这个疑问。的确，作为一台路虎，特别是一台“自古以来”就以越野强悍著称的路虎发现，越野性能始终是大家关注的重点，虽然大部分人都用不上。为了打消这种疑虑，路虎为本次试驾精心挑选了多个越野路段。常规的土路、沙石路、冰雪路就不多说了，这些对一辆拥有全时四驱、第二代全地形反馈适应系统的路虎来说，根本不是事，一个AUTO模式就搞定。
值得一提的是攀岩和穿越沙漠这些高难度越野。高难度越野对SUV最大的考验首先是接近角、离去角、通过角已经离地间隙这些基本的通过性参数。这些对于采用空气悬挂，底盘可升高75mm（此时离地间隙高达285毫米）的全新发现不是问题。其次，高难度越野对四驱系统要求也很高，分动箱没有低速模式（加力挡），没有中央差速锁、轮间差速锁是万万不行的，全新发现恰恰都有这些。
只要将底盘升高，在全地形反馈适应系统操作界面按下“Low”键，再选择“岩石”模式，车子就会挂入加力挡，同时锁死中央差速器和后差速器，前轮则通过单独制动的方式进行防滑。这时驾驶者只需要控制好转向、油门、刹车即可轻松完成攀岩这种老司机才能做到的高难度越野。
穿越沙漠时，将轮胎放掉一点气，选择“沙地”模式，剩下的就是选择行进路线和踩油门了。强大的动力、超高的离地间隙让同行的女司机都瞬间变身越野高手，在沙漠里玩得不亦乐乎。当然，这还得益于全新发现上强大的陡坡缓降功能，下坡度接近100%的沙坡都不用踩刹车，系统会自动将车速控制得妥妥的。
体验完全新发现的越野后，砖叔忍不住跟同车的媒体老师说了句：这就是“傻瓜式”越野！别误会，这是砖叔对一辆SUV的真心认可。只有专业车手才能开好的越野车并不是好SUV！那好的越野车去哪找呢？用路虎设计师的说法：等下一代卫士吧！
在地貌独特的犹他州，砖叔两天时间开着这款路虎全新发现跑了400英里，经历了高速、乡间公路、盘山公路、高原冰雪路以及各种越野路段甚至没路的沙漠，几乎没找到TA的明显不足，反而认可了TA前卫的外形设计、出色的工程技术以及强大的越野能力。好吧！剩下的就是价格以及市场的考验了。
请您欣赏：
路虎全新一代发现的美国西部大片
