Uber 自动驾驶专车即将上路，机器要取代专车司机？

爱范儿 · 公众号 · 科技媒体 · 2016-08-19 18:12

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打到一辆 Uber，结果上车发现没有司机，是一种怎样的体验？

随着自动驾驶技术的逐渐普及，全自动驾驶专车离我们已经不远了。Uber 将会在本月迎来自家的第一次自动驾驶专车实体测试，测试的地点在美国匹兹堡。

投入正式实地测试的全自动专车是经过改装的沃尔沃 XC90 SUV，实地测试的意思是，这辆专车将会随机分配给匹茨堡当地的 Uber app 用户，但这并不意味着如果你打到这辆专车到你家接你的仅仅是一辆空车。

根据当地法律无人驾驶汽车仍然需要有一名驾驶员随行，所以车内驾驶员还是会随行来记录汽车测试情况。随机被抽中的测试这会坐在后排体验完全无人驾驶汽车，并填写自己的乘坐体验。

如果你对完全自动驾驶与驾驶辅助还没有概念，可以来看看爱范儿归纳出的这张表格（点击图片可放大）：

从这辆沃尔沃车顶的激光雷达来看，这辆车很有可能能够达到 NHTSA 4 级的水平，即无需人类操作的全自动驾驶。

事实上，Uber 一直在和传统车厂合作，以推广自动驾驶技术。在 2014 年，Uber 就已经开始了在匹兹堡市的无人驾驶汽车测试。并且在今年 5 月公布的无人驾驶专车测试中，使用的是福特的混动版 Fusion，福特对这一车型的自动驾驶汽车研究已经进行多年，并且前两天福特还宣布将会在 2021 年正式把自动驾驶汽车投入到共用汽车领域。

此次 Uber 正式路试沃尔沃全自动驾驶专车，是 Uber 与沃尔沃联合开发全自动驾驶汽车和技术达成的战略协议的一部分。两家公司共计会投入 3 亿美元，以沃尔沃 XC90 SUV 为基础车型，共同开发自动驾驶功能。合作的方式是：Uber 提供资助研发的自动驾驶系统，而沃尔沃提供搭载这一技术的基础车型。

在提供搭载自动驾驶的基础车型方面，不得不说沃尔沃的 SPA 架构相比于其他车厂有着先天优势。简单来说，SPA 架构是沃尔沃在模块化汽车领域的一次探索，SPA 代表 Scalable Platform Architecture，可扩展平台架构，即大多数沃尔沃车型，都可以通过一个生产线完成。

使用 SPA 架构，能够减少 60% 的独特零件，动力系统轻 90 公斤，燃油经济性提高 35%。这些因素，都是能够减轻生产成本的重要环节，对于搭载无人驾驶技术硬件以及之后的无人汽车量产很有帮助。

硅谷科技公司与传统车厂合作，或者是传统车厂进驻硅谷，已经成了目前汽车业的一个发展趋势。在专车或者是汽车共用领域逐步试验全自动驾驶汽车，也比直接面向私人用户开售全自动驾驶汽车更加安全可靠。

国外的专车平台 Lyft 在三个月前就公布了，将会在今年内与通用汽车公司合作，实地测试纯电动雪佛兰 Bolts 为基础的全自动驾驶汽车。为了让自己的车辆更快的实现自动驾驶，通用汽车在 1 月份为 Lyft 投资了 5 亿美元。百度在自己发展自动驾驶汽车技术的同时，与福特一起投资了自动驾驶技术不可或缺的激光雷达生产商 Velodyne。传统汽车厂商与科技公司之间的合作越来越多，发展了百年的古老汽车行业逐渐在向更为高科技的领域进发。

当然，很多人最关心的问题是，我们究竟什么时候才能用上全自动驾驶汽车。Uber 曾经在年初表示将会在 2020 年左右正式使用无人驾驶专车。福特表示将会在 2021 年开始在汽车公用平台正式运营自家的全自动驾驶汽车。可以预见到的是，在 21 世纪的第二个十年，我们将会迎来无人驾驶汽车的正式商用，距离我们仅有 5、6 年的时间。

但距离无人驾驶汽车走进寻常人家，恐怕还要等上更久的时间。现在被普遍使用的自动驾驶技术（或者说是驾驶辅助技术）仍处在自动驾驶标准 Level 2 的水平，汽车能做到的仅仅还是辅助人的驾驶。想要让自动驾驶汽车真的取代真实司机，需要得到发展的不仅仅是单纯的汽车自动控制技术，还有一个重要的点就是地图的精准程度，只有地图达到极高精度，全自动驾驶汽车才会真正无需司机，自由行使在街上。

虽然未来总会到来，但文章最后还是要泼盆冷水。想想现在即使人类驾驶员对自己不熟悉的道路盯着导航都很有可能出错，更不要说全自动驾驶，仅仅遵循地图以及算法，没有司机坐在里面辅助的汽车。

不过技术的发展速度远超预期，静候未来就好。

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