在新型客运枢纽建设中，通过贯彻管理标准化、建设一体化、数据协同化的管理模式，利用信息化技术搭建数字化管控平台，实现多层级、多维度、全过程的数据互联。同时，在
BIM深化仿真应用、BIM+三维扫描技术、智能化装备施工、智能化原材加工等领域进行深入探
索，建立以BIM为基础、智能建造为手段的客运枢纽管理体系，为全面实现高效、智能、绿色、
低碳等管理目标奠定了坚实的基础。该研究与应用实践可为类似新型客运枢纽的智能化建设提供参考。
BIM正向设计是铁路设计企业进行数字化转型、开展信息化建设的重要抓手，有限元计算交互、正向出图、设计校审是BIM正向设计的重、难点。在铁路站房BIM正向设计中，由于其专业多、接口复杂，配合难度远大于民用建筑，有必要开展专业协同及设计流程的研究。依托凌海南站站房工程，进行BIM正向设计及应用探索，针对多专业协同设计、结构有限元计算、暖通负荷及水力计算、BIM正向出图、设计校审、工程量统计、管线综合及协同开洞、可视化应用等，提出铁路站房BIM正向设计解决方案。该应用可为相关铁路站房项目的BIM正向设计提供参考。
近年来，在铁路BIM联盟组织推动下，铁路BIM标准规范体系逐步完善，BIM技术在铁路站房工程中的应用逐渐深入。BIM技术不仅在铁路工程领域取得了较多应用成果,还依托铁路、城市轨道交通项目进行了正向设计及应用;另外，在铁路站房工程中，也在正向设计、辅助设计等方面取得了突破。但是，基于铁路站房多专业BIM协同设计及正向出图的研究较少，如何基于站房设计流程，开展多专业协同设计、专业计算、正向出图，成为现阶段BIM正向设计的研究重点。
铁路站房BIM正向设计主要存在专业计算交互难、模型到图纸转化难、站房专业构件库缺乏、建模效率低、缺乏三维设计流程、BIM校审困难、模型信息利用率低等问题。依托凌海南站站房工程，基于站房专业接口复杂、幕墙屋面交接处理困难、公共空间净空要求高等特点，进行多专业BIM正向设计研究及应用。
新建朝阳—秦沈高铁凌海南站铁路联络线位于辽宁省朝阳市和锦州市境内，新建正线线路长度105.647km,新建正线右线绕行2段，线路长度
10.566km。凌海南站站场规模为2台7线，为线侧平式站房，站台尺寸(550×12×1.25)m,设2座8m宽旅客天桥。凌海南站站房工程总建筑面积20165m²,其中站房面积4498m²(见图1)。
BIM标准是保证信息模型在工程全生命周期内信息
有效传递的前提。在BIM设计过程中，应严格执行BIM标准，部分BIM标准执行应固化到样板、族、BIM二次开发上，提升建模及出图效率。在凌海南站站房工程的实施策划阶段，依据铁路站房企业级BIM标准，结合项目特点，制定并形成《施工图阶段BIM正向设计实施策划》《施工图阶段设计统一技术标准》《施工图阶段BIM建模及交付标准》,用于指导项目的顺利实施。
兼顾硬件设施能力、专业配合模式、提资版本记录、专业内协同等需求，提出基于Revit的混合协同设计模式，即采用“文件链接+结构中心文件工作集”的协同设计方法(见图2)。专业内采用中心文件工作集、专业间采用文件链接方式进行协同，实现专业间上下序提资、接口配合及正向设计出图，满足不同提资版本的记录要求和里程碑节点要求。
相对于传统二维设计流程，BIM正向设计流程在专业配合、提资管理、节点时间分配等方面区别较大，该设计方式由二维到三维的转变，使项目设计由以结果为导向变为以过程为导向。基于Revit图模一致机制以及单专业三维设计流程，制定基于Revit的专业间协同设计流程(见图3)。以建筑模型为基准，建筑完成模型及平立剖提资，根据专业提资模型进行细部设计、性能设计，添加构件属性及构造选型。结构依据空间定位及轴网尺寸，构建梁柱构件、荷载布置及结构计算。机电提取房间、空间属性，布置设备、管线连接，进行负荷、水力计算。针对幕墙、内装等专项，制定专项设计流程(见图4),实现设备末端配合、碰撞检测、预埋件配合等。
Revit平台的几何模型与结构有限元分析软件之间的数据交互是结构BIM正向设计的难点。通过测试及多方案比选，打通YJK、MIDAS、3D3S等结构有限元分析计算软件的数据实时交互，有效突破了Revit在结构专业应用的数据孤岛，实现有限元分析计算软件与Revit模型的信息实时共享，可以无损传递配筋信息、荷载信息、弯矩剪力等计算受力信息，解决了结构专业正向设计的计算难题(见图5)。
利用Revit图模联动、信息唯一等优势，实现有限元计算模型与Revit的实时交互，可局部增量更新模型
截面尺寸及定位、配筋信息等，进而实时调整结构施
工图及工程量，实现结构正向设计的智能化。
基于建筑提资模型，读取建筑模型房间信息；通过设置空间类型，生成空间后导出XML文件；利用鸿业负荷计算软件，导入Revit的XML文件；计算房间负荷后，将计算结果及设计信息返回Revit,用于布置设备及管道；读取暖通机电模型进行水力计算，优化设备及管道尺寸，生成计算书及系统图；利用Revit模型信息，实现与负荷计算软件的数据交互及信息联动，提升设计效率和设计质量。
目前，二维图纸仍为法定交付物，BIM正向出图也是BIM正向设计的重、难点。利用BIM图模联动优势，实现正向设计出图，图纸大部分通过Revit完成后导出CAD,满足施工图设计精度要求。出图方式包括3个部分：(1)封面、说明、目录等，通过标准设计样板应用实现；(2)平面、立面、剖面、节点大样等，通过模型剖切后添加标注完成；(3)部分构件详图，通过图模联动及参数化开发实现，减少二维绘制工作量。
目前，建筑专业可在Revit中完成封面、设计说明、
防火分区图、平面图、立面图、剖面图、墙剖节点、卫生间大样、楼梯等部分内容(见图6);对于变电所
详图等内容，因建模性价比较低，建议在CAD中完成。
结构专业可在Revit中完成封面、设计说明、基础、梁板柱平法施工图、楼梯、网架等；钢结构节点等较复杂的节点详图，建议通过模型剖切生成，详图标注在CAD中完成。
暖通和给排水专业可在Revit中完成封面、设计说明、设备表、平面图、详图等(见图7);暖通系统图也可在Revit中生成，但目前此部分图纸需要较多的后续深化，建议采用Revit+CAD方式完成。
遵循传统设计的复审核设计校审流程，制定基于BIM的设计校审流程。开发适用于设计校审的参数化表单(见图8),完成专业设计和图纸表达的校审；通过可视化的云线圈注，记录复审核意见及设计回复，实现校审闭环管理。
依据BIM标准细化构件的非几何信息，内置专业规范条文，开发部分规范条文智能化校审，大幅提升
审核效率，有效控制设计图纸质量。
基于Revit明细表功能，实现建筑主体、门窗、结构钢筋、模板、机电设备、管线、装饰装修、幕墙等主要工程量的实时统计(见图9),解决了传统设计中工程投资分析与设计图纸脱节的状态。同时，工程量统计还实现了对设计方案的投资比选，优化
了设计方案，实现了实时、精确的工程量统计及投资控制。
以数据为核心，将平法施工图中的梁柱配筋在BIM模型中进行三维展示，并与图纸进行实时联动，实现图纸中配筋信息的修改，实时联动三维钢筋模型的调整(见图10)。
制定综合管线设计标准化流程，通过3轮管线综合及碰撞检测，辅以吊顶净高分析，实现建筑净高优化。
铁路站房涉及专业及接口较多，在专业配合、接口校核等过程中，利用Navisworks整合模型数据进行碰撞检测，发现建模重复项、专业间不一致、接口碰撞等多项设计问题，生成碰撞检测报告，大幅减少专业内、专业间的差错漏碰。例如，通过碰撞检测发现暖通风管、结构梁、吊顶冲突，通过调整梁截面、风管尺寸及风口高度，优化吊顶高度，最终形成合理可行的设计方案(见图11),将接口复杂问题解决在设计阶段，避免后期现场变更。
制定洞口提资的三维设计流程，区分结构洞口与砌体墙洞口，细化提资、反馈流程机制，利用模型信息传递实现协同开洞，生成开洞布置图及预留预埋图。
利用BIM模型的三维可视化属性，建立企业级标
