拼多多解开了新疆的「包邮绝缘体」封印

文 | 佘宗明

「就算是迪丽热巴和古力娜扎回去了，想买东西也只能是去大巴扎 （注：维语中的集市） 。」

这是个段子，但搁两年前，很多新疆网民看了未必笑得出来——因为这说出的，是他们「苦网购不包邮不发货久矣」的痛。

都知道，过去二十多年里，网购深刻地改变了国人的生活，在许多人心中，网购早就成了「方便」「快捷」的代名词。

但「网购 = 便捷」的叙事，以往经常会被那句「本店包邮，新疆、西藏等偏远地区除外」豁开几道缺口。

地域物流鸿沟像是一道天堑，包邮区在这头，非包邮区在那头。被隔绝在「包邮福利」之外的偏远地区用户，难免会有「热闹是他们的，我什么都没有」的失落感。

前段时间，《我的阿勒泰》作者李娟跟董宇辉对谈时就说到，自己有看过董宇辉直播，但没有买过，「很多东西当时新疆不发货」。

现在，那些看了《我的阿勒泰》后对那片「世内桃源」心向往之，却又因「不包邮」撤回旅居念头的网友们，完全可以打消对于网购不便的顾虑。

毕竟，随着有形的手与无形的手在消除「区域不平衡」上相向而行，横亘在包邮区与非包邮区之间的深沟正被填平，新疆的「包邮绝缘体」体质也已成为过去时。

随之出现的，是电商红利普惠偏远地区时代的加速到来，也是中西部偏远地区更好地接入国内外消费大循环图景的愈发可期。

「难道新疆的朋友不网购吗？」 2022 年 8 月底，博主「百事柯乐」在小红书上发出了这样一记灵魂拷问，引起了不少新疆网民的共鸣。

「百事柯乐」说，马上要去新疆上大学了，平时酷爱网购的自己发现，大多数网店对新疆都不包邮，快递费用很多时候比商品本身价格还贵。

▲博主「百事柯乐」发帖向新疆网友请教。

这不是什么新鲜事。多年来，「问君能有几多愁，恰似网购时这也不包邮那也不包邮」是很多新疆用户的共同痛点。

「喂，包个邮行不行？」偏远地区用户问商家。「包邮，你养我呀。」商家回答。

对偏远地区不包邮，问题不在于电商商家不讲武德搞「包邮歧视」，而在于物流成本不允许他们「所寄隔山海，山海皆可平」。

众所周知，新疆有两个显眼特点：地广，人稀。面积上，比 北京 + 上海 + 河南 + 山东 + 河北 + 浙江 + 江苏 + 安徽 + 湖北 + 陕西 + 山西 + 天津 + 湖南 13 个 省市加起来还要大；人口上，密度很稀。

地理位置远、运输距离长，意味着物流成本高、包裹规模化运输难。

疆之大，十来块快递费都兜不下。正因如此，对新疆不包邮早些年几乎是电商业惯例，新疆用户网购运费比商品贵也是常见情形。

有意思的是，几个月后，「百事柯乐」的帖子下方有些新疆网友留言：「好消息，现在 pdd 上随便一个东西都是‘新疆包邮’」。她自己则回复：「 Yes ，去了之后感觉 pdd 是真香。」

▲部分新疆ID网友回复「百事柯乐」。

当新疆跟包邮二字关联，也就表明，电商行业的情况正在起变化。

这类变化，是可感可及可触碰的。就用户侧看，花的钱少了、取快递的过程方便了，就是其具象化的体现。

在媒体报道中，新疆伊宁县喀什镇石桥村村民李桂花就说，「过去村子里只有邮政和客运站两个快递点，每次我都要攒够了量再搭车去取」。

她算了一笔账： 她来回的车费 8 元，快递每天的保管费 1 元， 更别说很多商品得自掏运费，这些费用加起来，经常会超过网购得到的优惠。

但现在不一样了，她下单了那些包邮商品后，只用走到村里的快递点就能将它取回。

网购维度的「平权」，落在边远地区用户身上，就是实打实的便利。

要致富，先修路；要提升消费，先降低「路费」。

让边远地区用户也能享受包邮福利，关键在于有「路」。这里的路，包括修路 （完善物流基础设施） ，也包括降低路费 （降低物流运输费用） 。

从货机航线，到村级寄递物流综合服务站，再到采用「 干线铁路班列 + 两端集配 」模式的「丝路电商」班列……近年来，物流基建的加强，正打破新疆的物流瓶颈。

用中转集运改变直发模式，则是电商平台们降「路费」的创新策略。

▲发往新疆的快件数量近年来快速增加。

从发货地到末端的直发成本太高？那就用规模化集运降低成本。

2022 年，拼多多首创中转集运包邮模式，引导商家将新疆消费者的包裹送至西安中转集运仓，平台再通过第三方物流服务运营商统一发货至新疆 。

这样一来， 成功将直发模式下高昂运费 （首重成本普遍 15 元起步） 降到了从发货地到集运仓的运费 + 每单 3-5 元的二段运费。

安徽一花草茶商家在采访时就说，「 中转集运开通之前，我们直发新疆的快递费用高达 18 元 / 公斤，因为成本高、利润薄，大家的发货积极性普遍不高。但中转仓落地后，我们发往西安的一段运费下降至 2 元 / 公斤，二段运费 3 元 / 单。以一公斤的货重计算，快递费用减少了七成。 」

如今，中转集运已成电商「西行」的常用手段。淘宝就宣布启动了「新疆包邮计划」，快手也与顺丰合作启动了西北集运项目等。

新疆村落布局分散，导致快递包裹经常「堵」在县镇，怎么办？

2023 年 7 月起，拼多多又率先推行新疆地区免费包邮进村，联合第三方物流服务运营商先在喀什地区后在新疆 60 个县域 推出 快递进村服务，将末端配送网点与消费者的距离从几十公里缩短至 2 公里内，签收的时效性也压缩到 24 小时以内。

集运降本，进村提效，但 寄往偏远地区的商品每单仍会比其他地区额外多出 3-5 元的中转费用，抑制电商 「西行」的意愿。

鉴于此， 今年 9 月，拼多多又放出了新招，通过 「百亿减免」计划宣布，商家在新疆、西藏、甘肃、宁夏、内蒙古等偏远地区配送商品时产生的物流中转费，将全部由平台承担。

▲自9月9日起，拼多多免除了商家的偏远地区物流中转集运费。

言下之意，商家只用承担从发货地点到西安中转仓的快递费，从中转仓二次发货到目的地的二段运费，都由平台补贴包了。

这样一来，商品下乡进村的物流成本被摊薄到了最低，电商、快递、偏远地区消费者之间的最大堵点也被消除，更多优质好物直连偏远地区也不再是奢望。

物流是电商的下半身，它一头连着生产供给，一头连着消费需求。物流环节的降本增效，往往能撬动供需更高效的双向连接与相互促进。

免除偏远地区物流中转集运费，能降低物流成本；用「包邮 + 进村」打通包裹到家的「最后一段路」， 能刺激消费意愿。

降低物流成本，连锁反应必然体现在商品流动规模的扩大上。 《 2024 中国农产品电商发展报告》指出，全国农产品物流费率由 2012 年的 18% 下降至 2023 年的 14.4% ，与之对应的，是全国农产品网络零售额达到 2014 年的 约 5 倍。

刺激消费意愿，最终能带动供需两端更高层次的动态平衡。 国家邮政局公布的数据显示， 2023 年新疆快递业务量 （不含邮政公司包裹业务） 累计完成 3.05 亿件，快递业务收入累计完成 62 亿元，同比分别增长 88.1% 、 77.9% ，两项增速均位列全国第一。 这背后是新疆消费活力更旺，电商商家的销量、物流企业的单量都得到提升。

当「免费包邮进村」循着那条从制造源头到新疆地区收货点的物流走廊，将电商红利惠泽面拓展到了新疆全域用户，这会带来多重利好。

▲新疆当地很多村口都能看到送货进村的告示。

中国交通运输协会快运物流分会副会长徐勇就认为，此举带动了三个层面的利好：其一，降低了消费者由于地理位置偏远需要多支付的快递物流费用；其二，扩大了电商商家向偏远地区的销售范围；其三，给快递物流带来了电商快件的增量，进一步降低了快递物流运营成本。

在他看来， 电商平台是电商商家及货源信息、资金流和快递物流的 HUB 集散地，具有很强的导向功能 ，「 拼多多充分发挥平台的导向作用，牺牲一部分自身利益，但理顺了自己与消费者、电商以及快递物流的 ‘ 四者关系 ’ ，推动了中西部偏远地区消费者、电商平台以及快递物流的共赢发展。 」

说白了就是：电商商家省了钱，更愿意包邮；消费者得了实惠，更愿意网购；网购订单多了，西域用户渗透率提升了，电商商家跟物流公司也都能从中受益。

由于基础设施短板被补齐、中转集运发货模式和中转费减免政策，带来了进疆物流费用的断崖式下降——从起初动辄二三十元一单，到中转集运五六块就能走一单，再到「一块钱也能发新疆」，很多电商商家也更愿意拓展新疆市场，用更低成本覆盖更广泛消费人群。

在拼多多主营鲜果的张成龙就说，偏远地区订单占据了 店铺日常单量的近 10% ， 之前因为运费太贵，他只有在活动大促或销售榴莲等高客单耐运输水果时，才舍得对新疆地区开放销售。

他表示，「平台承担中转费，意味着我们每单的快递成本可以减少六到八成，这部分节省的开支，我们有信心紧跟平台脚步，投入到偏远市场的挖潜拓新当中。」

微观上的消费者与商家受益，合起来就是宏观上的国民经济循环任督二脉的疏通。