提到新能源汽车，很多人第一反应是EV纯电动汽车。现在看起来确实有这个趋势，在政府的鼓励与支持下，
中国去年继续以50万辆的销量成为目前世界上纯电动汽车销量最大，保有量最大，补贴力度最大的国家，没有之一，
全球一半的新能源汽车在中国出售，没有任何国家的纯电动汽车增长数量能与中国相提并论。
但也有很多争论，焦点在于纯电动汽车用电来源，尤其是在国内电力供应以火电为主的情况下，纯电动汽车是否仍然环保的问题，随着纯电动汽车的普及，雾霾却依然不减，中国汽车的未来真的是只由纯电动主导吗？
跨国车企不只纯电动
如果把目光放更高、更远一些，会发现站在汽车产业前沿的企业，除了满足中国需求做纯电动、插电混汽车外，都不约而同的在氢燃料电池汽车上发力。发明汽车的奔驰在2017年推出GLC版氢燃料电池概念车，稳居世界第一多年的丰田汽车在2015年就量产氢燃料电池轿车Mirai，本田与现代也向市场投放了氢燃料电池车型，通用与丰田也有合作，宝马一直研发自己的氢燃料电池汽车，预计未来10年内，将至少有17款氢燃料电池车在售。
为什么？鸡蛋不能放一个篮子里。
现代高科技领域有个现象，就是不鸣则已一鸣惊人，通俗点说，
一旦取得技术突破，就是大爆发、大进步。蒸汽时代、电气时代、信息时代，并且每一次技术迭代的时间会更短。
在内燃机取得突破之前，有蒸汽机和纯电动车，是的，纯电动汽车诞生（1873年）的比汽车还早（1886年），而当更便捷、更容易使用的汽车诞生后，迅速取代了之前发展更久的蒸汽机与电动车。所以现在这些汽车巨头们把鸡蛋扔进各种篮子里，将大笔资金也砸向氢燃料电池汽车研究和量产。毕竟这个领域的进入门槛要远远高于纯电动汽车，而一旦能够获得成功，就能够将竞争对手挡在门外，获取巨额利润，就如同当年、现在全球内燃机时代所做。一旦形成这种局面，中国车企想要进入就会面临无数的技术专利门槛，缴纳各种费用，中国车企只能在对手竖起的各种屏障后苦苦追赶。
这也源于对汽车未来发展方向的不确定，没人能预测是哪个节点，究竟是锂电池或燃料电池哪个领域会实现爆发，发展了144年的电动汽车现在看也许希望最大，但是锂电的瓶颈已经太久无法突破，相反氢燃料电池汽车却在不断取得进步，并且纯电动汽车并不是最清洁的车型。
所以车企们虽然看重中国市场，造了很多插电混动、纯电动汽车，却也留下氢燃料电池这条路。
会错失的未来？
如果把眼光放到全世界，目前日本处在领先位置，丰田的Mirai氢燃料轿车是目前少数能够达到商业化标准的燃料电池汽车，本田也在去年量产了Clarity氢燃料电池车，德国紧随其后今年也或将量产奔驰燃料电池汽车。
相比之下，国内在氢燃料电池产业化领域进度并没有很快，只有福田汽车为2008年奥运会以及2017年中国电动汽车百人会、上汽为2010年世博会生产过少量燃料电池汽车，且停留在技术示范阶段。
根据国际能源署IEA预测，虽然2030年以前，全球新能源汽车市场仍将以插电式汽车、纯电动汽车为主，氢燃料电池汽车到2030年于世界汽车销量比重约为2%~3%。但那之后再过20年，插电式汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车发展顺序和市场大格局虽然保持不变，
但氢燃料电池汽车占比将在2050年迅速提高到15%左右，那就是每年千万辆级以上的销量。
