近期，万众瞩目的小米 SU7 Ultra 正式发布，除了其智驾功能以及在上赛超越保时捷的圈速等亮点外，这款国产 “新豪车” 在新材料的高端配置上也备受关注。其中 一大亮点是全车使用了 5㎡豪车配置 的Alcantara超细纤维面料，而这一100%意大利制造的品牌是 由日本化工巨头 东丽 持有70%的股份。

维基百科显示，Alcantara由约 68%聚酯纤维 和 32%聚氨酯 组成，该材料的外观和触感类似于绒面革，与东丽另一款名为Ultrasuede的产品基于相同的技术。

这一点，我们在东丽官网看到，该公司的确将上述两类材料同归为 具有绒面革纹理的超细纤维面料 一类，其 产能分别是Ultrasuede-1000万平方米/年；Alcantara-1200万平方米/年。

什么是PU超纤革？

1966年，随着扫描电子显微镜（SEM）的引入，日本东丽开始致力于对真皮微 观结构的 研究和模仿，并以聚氨酯（PU）／超细纤维（MF）复合材料为基材，研发了超纤革，1970年海岛型超细纤维工业化技术确立，开 创了合成革工业史上的新革命， PU/MF超纤革 成为了继PVC革、普通P U革之后的创新型第三代合成革。

*海岛型是指的一种特定的MF纺丝成型工艺，这种工艺属于熔融纺丝法， 生产的是双组分超细纤维， 而根据该纤维成品的截面形态，除 海岛型 ， 熔纺双组分超细纤维还包括桔瓣型。双组分超细纤维比单组分超细纤维性能更好， 具有优异的力学性能、良好的 吸水性、较大的比表面积和可规模化生产等特性。

由于这一产品是在充分剖析天然皮革微观结构的基础上加工制成的，所以不论是在外观、结构还是性能上它都与天然皮革相似，此外， 与天然皮革相比，超纤革在厚度均匀性、耐霉菌性、材料利用率和成本等方面更具有优势。

从外观上来看，超纤革主要分绒面和光面两类， 绒面超纤 具有高端大气的绒感风格，光面超纤的力学性能可以媲美真皮。而目前， 国内车用超纤革市场主要还是被日本东丽以及其控股公司 意大利 Alcantara 等进口厂商占领 ，国产替代空间广阔。

红旗的国威、国耀两款车采 用了Alcantara的高端内饰

从材料端看，这种PU/MF复合材料 的生产过程通常是通过压轧将聚氨酯乳液浸渍到基布的间隙中，利用聚氨酯的黏附结构，获得类似天然皮革的质感，含浸工艺及其所用的 聚氨酯性能决定了超纤革的品质 。

具体来说，PU超纤革是 由三维交织的MF和具有微孔结构的PU填充体复合而成，随着PU在纤维间的填充、 海岛纤维进一步超纤化（开纤），逐步形成了以PU为填充体，超细纤维为骨架的三维网状结构。而PU填充的的开孔度以及其与MF之间的离型度都将影响这类复合材料的最终性能。

以聚氨酯这一原料来说， 目前超纤革在这一方向的研究 主要从聚氨酯浆料的环保安全性以及 耐水性 等角度入手。

环保方面，溶剂型聚氨酯湿法凝固的浸渍复合法，虽然可以得到性能优良的超纤革布，但是这种方法存在一些问题，比如采用大量的二甲基甲酰胺（DMF）作为溶剂，不仅污染环境，而且会在成品中残留导致产品安全问题，所以采用相对环保的 水性聚氨酯（WPU） 替代溶剂型PU，是目前 这种高端复合材料的主要研究和发展方向。

不过，WPU材料众多，性能各异，不同性能的水性聚氨酯对产品质量有很大的影响，而浸渍后的超纤革 后续 流程中的开 纤、染色等工序对WPU 的 耐水、耐温、耐碱、耐酸 的稳 定性等方面均有较高要求。 目前，WPU/ MF 超纤革在 生产质量稳定性方面面临巨大考验，这也是其 尚未大规 模取代溶剂型PU/MF超纤革 的根本原因。

耐水性方面，目前有研 究者以 聚 己内酯二醇等合成了一种 阳离子水性聚氨酯 环保涂 层， 试验分析，该涂层的耐水性和抗热分解 性能均优于一般超纤革聚氨酯涂层 。

据了 解， 目前，聚氨酯是 第 二 大汽车用塑料 ， 汽车用塑料材料主要品种和用量占比 分别为：聚丙烯（37%）、 聚氨酯（17.3%） 、 ABS共聚物（12.3%）、复合材料（11.5%）、高密度聚乙烯（10.8%）。

应用方面 ，聚氨酯材料在 在汽车内饰、 减震、密封件、 粘结剂、车衣等方面 发挥着重要作用。 具体来看：

聚氨酯泡沫材料 在聚氨酯产品中占比最大主要分为软质聚氨酯泡沫，硬质聚氨酯泡沫。 软质聚氨酯泡沫 不仅回复弹性极佳、触感松软、化学稳定性良好，耐油耐溶剂，而且还具备优秀的加工性、绝热性、黏合性等优异性能,它还是一种性能优良的缓冲材料，被应用于汽车的坐垫、靠背、足垫、头枕和其他汽车内饰件等； 硬质聚氨酯泡沫 质量轻，附着 性好，比强度高，吸引降噪性能好，可以非常好的应用在汽车的隔热，密封，消音等方面。

在汽车走向轻量化的时代， 聚氨酯弹性体材料（TPU） 在汽车领域的应用越发广泛。TPU也被称为聚氨酯 橡胶， 与一般的金属材料相比，其质量更轻；与橡胶相比，其 耐磨性、耐腐蚀性、耐臭氧等性能更加优异，不 易损坏。 所以多地被应用于 各种汽车联 轴节的轴套与垫圈、液压气动部件、悬挂减震隔膜、减震器等。同时， TPU还可与 其他塑料或橡胶复合使用，用于汽车保险杠、安全气囊、防尘罩等部件。

聚氨酯涂料 凭借其良好的耐腐蚀性、 耐磨性、高弹性等优异的性能在汽车工业中的应用范围很广，与PU/MF超纤革一样，其一大发展方向就是绿色环保。 聚氨酯涂料在汽车上的应用有 例如耐腐蚀涂料，用于发动机等半成品的涂 料以及其他的一些特种涂料等，其中广为熟 悉的就是汽车车身涂料。

在汽车生产过程中，为了将各种金属框架，塑料，汽车零部件等拼接在一起，常常需要使用胶粘剂和密封胶。而 聚氨酯胶黏剂 对多种基材(如金属、塑料、织物、玻璃等)有极好的黏结性，并能常温固化以及一些特殊的优点，如极好 的耐寒性、耐性、耐油性等， 广泛应用于装配车窗玻璃、车身板件等方面。

聚氨酯还可以用于制造特殊 要求的 齿轮和轴承 。 对于一些需要特定的传动系统 如低速、轻载且减震，聚氨酯齿轮和轴承是一种很 好的选择。 聚氨酯凭借减轻重量、提高燃油经济性、 良好的隔声性、极大的乘客舒适度和高耐腐蚀性来 帮助提供更好的汽车行 驶距离。就舒适度而言，在汽车、火车等车辆的减震系统中，聚氨酯减震器是重要的组成部分。另外， 聚氨酯材料 在汽车轮胎中的应用也是非常广泛的。

目前，全球范围来看，德国、日本在汽车中使用的塑料制品量大幅领先其他国家，德国每辆 汽车平均使用塑料近300kg，日本每辆汽车平 均使用塑料100kg，相比较而言，我国每辆汽车使用塑料制品最多的也仅有70kg， 与发达国家存在较大的差距，车用塑料未来还有很大提升空间。

对于聚氨酯这类需求量较高的高性能材料来说， 随着汽车行业对材料的要求日益多样化， 未来往高安全，高环保，高智能化的方向发展是必然的趋势。 近日， 万华化学 的一项关于 自修复聚氨酯涂层 的发明专利引发行业关注，该专利（专利号：202411803067.9）有望为汽车、航空航天、建筑领域所需要聚氨酯涂层的自修复技术带来新突破。

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