C919怎么还不首飞？试验进行到哪了？

据观察，此次滑行试验在浦东机场16L-34R跑道上进行，从速度判断，今天的滑行时速达到了约150千米/小时，应属于中速滑行。

2017年，自C919开始在上海浦东机场跑道上进行滑行试验后，它的一举一动都牵动着每一个关注中国民机产业的人。旅客坐飞机落地浦东机场时看到大9，会激动的拍照片发微博，社会媒体会跟进它的每一点动态，甚至一些航空爱好者和专业媒体还会“跋山涉水”的前往跑道围界外围观。

关于大9何时首飞，始终是大家猜测讨论最多的话题，有说“很快就要飞”，有质疑“拖拖踏踏这么久，今年还能不能飞”，那么C919距离首飞还有多远？处于首飞前的哪个阶段？C919还要做些什么才能首飞？《航空知识》和你一起来梳理。

我们知道，C919已经完成了低速滑行。低速滑行和汽车挂一档二挡运行的感觉类似，是检验飞行器能否依靠自身动力进行运动的最基础的滑行试验，主要测试的是飞行器主动力系统的工作能力，测试起落架系统、机轮和刹车系统（注意，起落架和刹车是两个系统），测试飞机实际地面转弯半径，以及简单测试部分气动舵面的工作是否正常。这一段，C919已经过了，我们下面说正在进行的中速滑行试验。

▲图注：在C919进行低速滑行测试时，发动机供应商CFM国际在现场进行技术保障工作。

先看一则官方新闻。

2017年3月25日，新华社发布消息，“国产大型客机C919通过首飞技术评审”。

什么意思？

首飞技术评审事实上是对C919的构型、全机功能、系统特性进行了明确与认证，此时飞机已经进行了低速滑行测试，并取得了理想效果，符合进行中速滑行试验的要求。也就是说，4月12日我们看到的中速滑行情景，是过了这一关的结果。

正在进行的中速滑行试验，速度一般在30节-90节之间，不同机型测试的速度范围略有不同，飞机越大，上限越高。中速滑行是为了飞行器自主偏航纠错能力，这项测试涉及飞行控制系统，C919的电传飞控系统供应商是霍尼韦尔航空航天集团，同时还初步检验了飞机气动设计是否合理。中速滑行还测试了飞机起落架、刹车等行动部件、系统在中高速度下的功效。

▲图注：C919的起落架供应商为德国利勃海尔公司，机轮和刹车系统供应商为霍尼韦尔。

那么中速滑行试验距离首飞还有多远？

我们继续看报道里这句话：“建议完成电磁兼容等试验及滑行试验验证后提请首飞放飞评审”。这里面有两个个关键词，一个是“首飞放飞评审”， 一个是“完成电磁兼容等试验及滑行试验验证”。没错，“首飞放飞评审”最后就要批准首飞放飞啦，不过批准之前“首飞放飞评审”还要经过三个阶段：

最后，首飞放飞批准。综合各级结论、意见、因素，由项目总指挥批准。这个阶段将确定首飞日期。

有人肯定会问了，不对啊，你落了一个高速滑行阶段啊。

其实是这样，高滑试验，因为是要测试与验证飞机的气动性能是否与设计值吻合，其中有一个科目就是抬起飞机前起落架，再落地减速，检验发动机反推效能。而很多时候，高速滑行试验中飞机的起落架都已经全部离地了，国外就曾有过飞机在高滑试验中提前“首飞”的情况。所以，飞机首飞前的高速滑行试验，每一次都会按照首飞进行准备的，高速滑行当然要在“首飞放飞评审”通过以后进行啦。

▲图注：2013年1月初，运20首飞前进行高速滑行时，前轮已经离开地面。据现场试验参与者透露，运20在一次高滑试验中主起落架已经离地，如果起落架离地就算飞的话，运20“首飞”的大喜日子不是2013年1月26日，而是更早。

当然，根据中国民航局颁布的《民用航空器产品和零部件合格审定规定》（CCAR-21）第212条规定，进行研发试飞或验证试飞前，申请人必须申请第一类特许飞行证（第一类特许飞行证的定义详见CCAR-21-R4第212条）。C919在高滑试验前还需要拿到的这个个重要证件。

目前，C919已经进行了多次中速滑行测试，尚未开始高速滑行。但从此前网络上曝光的滑行次数计算，中滑试验应该已经进入尾声，之后的进程也将非常快。波音787、空客A350的高滑次数均不超过10次，因此推断C919的高滑次数也不会太多，如果一切顺利的话，C919的首飞时间，将在今年5月。

以上，就是大9首飞前还要做的事。