生活在京津冀大地上的民众又迎来一次狂欢！！一亿人的生活要为之改变！！
京津冀地区城际铁路网规划修编方案获得批复。
根据规划目标，到2020年，京津冀区域将再添9条城际线，总里程超过1000公里，京津石、京津保将基本实现0.5至1小时通勤圈。
此外，方案还对远期（2021年—2030年）、远景进行了规划。
京津冀铁路在提速，其他各方面“合作”也在如火如荼地进行，让我们看看都有什么吧！！
近期（2016年—2020年）
到2020年前实施北京至霸州铁路、北京至唐山铁路、北京至天津滨海新区铁路、崇礼铁路、廊坊至涿州城际铁路、首都机场至北京新机场城际铁路联络线、环北京城际铁路廊坊至平谷段、固安至保定城际铁路、北京至石家庄城际铁路等9个项目，总里程约1100公里，初步估算投资约2470亿元。
京霸城际铁路全长为78.24公里，站点为北京西站、李营站、黄村高铁站、新机场站、永清西站及霸州站。
届时将成为连接北京市区与新机场的主要渠道，未来还将与衡水连接，成为京霸衡城际铁路的一部分。
经由北京市通州区，廊坊市的三河市燕郊镇、大厂县、香河县、天津市宝坻区，唐山市玉田县、丰润区、高新区、路北区，最终到达唐山市的唐山站，线路全长148.74公里。
暂设站点：北京城市副中心站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站和唐山站。
京滨城际铁路全线共设9座车站，其中在北京境内仅设北京东站一站，向东进入河北后设置燕郊、大厂、香河站，到达天津后设置宝坻南、京津新城、北部新区、滨海机场和滨海站。
京张城际铁路崇礼支线南起京张铁路下花园北站，途径下花园区、宣化区、赤城县、北迄崇礼区，大致呈南北走向。
建成后，从清河站到崇礼支线上的太子城站，预计只需要50分钟的时间。
廊涿城际全长约87公里，是北京新机场外围综合交通配套工程，线路起自新廊坊站，途经北京新机场，终点与规划的京石城际涿州南站相连。
该线路北起首都机场3号航站楼，先后经过北京市顺义区、通州区、亦庄开发区，进入河北省后在廊坊市西部接入廊涿城际，最终进入北京新机场。
线路联系了2座机场、2座城际火车站，同时与8条轨道交通线路换乘。
自新建廊涿城际重点香河站引出，并行北京外环线经香河、大厂、三河、平谷，与京唐城际、京沈客专衔接。
固保城际铁路北起廊涿城际固安县，向南经保定高碑店市、白沟新城、雄县、容城县、安新县、清苑区，终到保定市与既有京广铁路保定站并站，并修建支线与京广高铁保定东站并站。
京石城际铁路是京津冀地区连接北京与石家庄的一条重要城际铁路。
途经：房山、涞水、涿州、定兴、容城、保定、清苑、安国、无极、正定等县。
暂设站点：丰台站、涿州西、高碑店西、固城西、徐水西、保定、定州、石家庄机场。
远期（2021年—2030年）
环渤海城际、津承城际、霸衡城际、环北京城际（平谷至密云段）、津沧城际、石邯城际、定沧城际、衡沧黄城际、京唐城际（唐山至曹妃甸段）、唐遵城际（唐山北至遵化）。远期到2030年基本形成以“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络。远期根据京津冀协同发展战略需要，具备条件的项目经论证后可适时启动。
从规划示意图中可以看出，京津冀地区城际铁路网远期规划路线中会经过这些城市：
①承德→遵化→天津蓟县→天津宝坻区
②承德→遵化→唐山→曹妃甸
③北京密云县→北京平谷区
④秦皇岛→乐亭→曹妃甸→天津滨海新区→沧州黄骅市
⑤天津→沧州→（向西通衡水；向东通黄骅）
⑥霸州→河间→衡水
⑦石家庄→邢台→邯郸
远景预留线路
环北京城际（怀来至涿州）、环北京城际（怀来至密云）、京秦第二城际（平谷至蓟县段）、京秦第二城际（遵化至秦皇岛）、邢衡城际。
在京津冀地区城际铁路网规划示意图的“远景预留线路”中，可清楚地看出“一环”环绕北京，按图所示，未来涿州市将修建铁路连通怀来县，经北京延庆区与北京密云区相连。
此外，遵化→迁安→秦皇岛路线和衡水与石家庄、邢台铁路线连接线这两条线路也在远景预留线路中有所体现，值得期待。
除了铁路，京津冀还有很多合作正在全力推进，涉及方方面面，让我们拭目以待明天美好的日子吧！！
目前河北与京津之间仍有18条“断头路”和24条“瓶颈路”， 总里程达2300公里。为此，三地明确提出要着力打造京津冀协同发展的交通支撑区，把打通“断头路”、拓宽“瓶颈路”作为重中之重。到2020年，“断头路”、“瓶颈路”在京津冀三地将基本消灭，届时一张四通八达、与京津顺畅连接的公路网将快速形成。
●河北省最有名的一条“断头路”当属密涿支线高速，这是一条河北省规划修建、连接河北三河市与北京、天津的快速通道。在北京境内可连接六环，但是该公路2012年建成后，北京段迟迟未开工。
●河北三河市燕郊开发区与北京市通州区只有一河之隔，每天早上有30万人从燕郊出发，奔波20公里，涌向北京上班。虽然当地修建了多条道路，但是由于与北京不对接，都止于潮白河边。北京通向燕郊徐尹路潮白河大桥仍待打通。
由于公路规划和建设安排未协调一致，影响了京津冀区域公路网互联互通和一体化发展。
而断头路之所以存在，还有一些现实的因素，比如，熟知内情者透露：由于担心河北的房价波动影响到北京的房价下跌，所以北京和河北之间这种断头路特别多。好在三地已经有了同识，为了市民的出行方便，协调发展已迫在眉睫。
“北京吃不了，天津吃不饱，河北吃不着”，这句顺口溜形象地描述了京津冀三地机场的不均衡生态。随着京津冀民航机场一体化加速落实，这一长期困扰中国民航业界的难题或将得到根治。
“京津冀一体化”对京津冀机场群的定位，超出首都国际机场、天津滨海机场、河北正定机场“三角关系“层面。在对京津冀三大机场做出枢纽机场定位同时，中国民航局对张家口、唐山等河北省境内的支线机场、通用机场网络也做出规划，对天津、河北及目前北京南苑低成本航空发展进行部署。一个复合式机场群蓝图已经成形。
如果要将从北京进出的旅客吸引至天津、河北，低廉的机票价格绝对是一大法宝。而要实现票价的大幅下降，必须依靠当地政府的补贴。
只有这样，才能让航企愿意飞、旅客愿意坐，进而带动当地经济发展和促进就业。与三大国有航企相比，进京难且看重政府补贴的中小航空公司从京津冀机场一体化运营中获益更大。当然，最大的受益者是包括三地在内的所有乘客了。
在京津冀协同发展战略下，公交线路这一“先行官”动作频频。这不，在现有的公交线路的基础上，为提速京津冀交通一体化，最近又新开两条跨境公交线路。总之，至今年底，北京、天津以及河北的石家庄、保定、张家口、廊坊这6座城市将成为全国第一批试点“交通一卡通”的区域。
●北京望京西至承德市兴隆县城际公交线开通
●北京至张家口涿鹿县的919路支线开通
●北京至张家口市下花园区的880路开通
●北京至承德市滦平县城际公交开通
●北京至河北怀来县线路880公交开通
●北京朱辛庄至张家口涿鹿的898路开通
●北京朱辛庄至张家口下花园的899路开通
公交线路开通了，路费切切实实降下来了，就以北京望京西至承德市兴隆县城际公交线而言，126公里的路程，刷北京“一卡通”仅需14.6元，而此前可是三四十元钱啊。
京津冀三地将完善智能交通标准，落实公交一卡通、汽车电子标识、厢式货车ETC不停车收费、省域长途客运联网售票、多式联运等领域的互联互通。特别是公交一卡通三地互联互通，将有利于三地民众的日常出行。
与市民关系最密切的出行方面，公交可是最便捷的方式了。公交一卡通三地互联互通，真正让三地的民众受益。
从几年前开始，北京公园年票将与京津冀名胜文化休闲旅游年卡“联姻”，推出60元、80元、100元、130元年卡以及200元的联合年卡，可畅游京津冀地区121处景点。这是京津冀旅游业的一次漂亮的联手，让三地民众乐在旅游之中。
销售网点
●公园代售点：景山公园、双秀公园、中山公园、颐和园、玉渊潭、香山公园、北海公园、北京植物园、陶然亭、动物园、天坛、紫竹院、海淀公园、大观园、丰台花园、红领巾公园、莲花池公园、万芳亭公园、凤凰岭公园。
●旅游咨询中心代售点：海淀旅游咨询中心、昌平旅游咨询中心、延庆旅游咨询中心、顺义旅游咨询中心、房山旅游咨询中心、密云旅游咨询中心。
●书店代售点：古城书店、高教书店、中关村图书大厦、香山书店。
●其他代售点：纷程网、环球通票、自助票务、票务之家、易步户外、稀薄地带、老特户外、火星人户外、老京东、携程、去哪儿、美团网、大众点评网、糯米网、拉手。
旅游市场的红火，既反映了当地的经济水平，也体现了民众的精神生活需求。京津冀三地旅游年票的发行，有利于促进旅游资源，让市民花最少的钱“见识”最多的景观。
被呼吁了很久的京津冀取消手机长漫资费终于成为现实了。三大运营商均已向三地省级公司发出通知要求做好方案和支撑工作，这三地之间的手机通信从去年8月起实现同样的资费标准。这意味着，在京津冀任何地区，拨打三地电话，没有了任何壁垒，就像是同一座城市一样。
在推进京津冀一体化的大背景下，取消漫游费有助于降低三地社会经济活动的成本，提升三地协同发展的动力和水平，促进三地人员的流通。
天津、河北多个地市推出优惠政策，争取全面承接北京“动批”等市场外迁。目前，北京已有市场经营方有意向到白沟、永清投资，有的商户到天津、怀来等地开拓生意，去向很多，都是市场主体的自主选择。
●2015年底前，完成“动批”摊位减少60%以上，腾退20万平方米，东天意市场实现整体疏解；
●2016年底前，“动批”基本完成搬迁，“官批”、天意市场、万通市场全面启动疏解；
●2017年底前，“动批”“万通”“天意”等批发市场全部完成疏解任务。
自1992年形成的动物批发市场，高峰时，市场日均人流量10万人，近千辆汽车出入，大量的人流、物流、车流高度聚集，造成了交通拥堵、环境秩序混乱等“城市病”，也引发了很多安全隐患。如今，三地市场的合作，一是可缓解北京的压力，二是可促进三地的经济发展。
京津冀启动“环境执法联动工作机制”，将统一人员调配，严打环境违法；空气重污染特殊时期，三地将联合整治大气污染源。
北京大气污染受外来传输影响明显。数据显示，区域传输在北京PM2.5来源中占比为28%—36%，空气重污染时，占比更高，约达50%。近年来，京津冀一直力推区域大气污染联防联控。如今三地建立“环境执法联动工作机制”，意味着今后联合执法将常态化。
根据“联动机制”，三地将定期会商，统一人员调配、统一执法时间、统一执法重点开展联动执法，互派执法人员到对方辖区联合检查。 如此可达到优势互补。三地污染各有特点，如北京垃圾焚烧问题突出，而河北的秸秆焚烧污染较重，通过技术共享可取长补短。
正是有了前面各项京津冀一体化的发展，最终促进了体育事业的发展。
这不，在马来西亚吉隆坡举行的国际奥委会第128次全会上，国际奥委会主席巴赫宣布：中国北京获得2022年第24届冬季奥林匹克运动会举办权。北京为主办城市，河北张家口为协办城市。冬奥会共设15个大项，102小项，北京将承办所有冰上项目，北京市的延庆县和河北省张家口市将承办所有的雪上项目。这必将使三地体育事业获得更深远发展。
当前，三地正在努力构建“环京津冀体育旅游圈”，这对加快京津冀协同发展步伐，加大协同发展力度有重要的推动作用。并且对整合体育类旅游资源，实现资源的优化配置、提升竞争力具有积极指导意义。而三地的民众也更会积极于体育锻炼，以强健的身体投入日常生活工作中。
文/赵华夏 图/俞升昇
线路图表/河北新闻（ID：hbrbgfwx）
