萝卜快跑带来的一些关于Robotaxi常见问题的思考

智能车情报局 · 公众号 · · 2024-10-29 15:25

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最近一年多的时间里，一直在从事跟L4相关的工作，所以也了解到很多关于自动驾驶出租车的一些事情。正好借着萝卜快跑与最近小马文远上市的热度，给大家分享一下我自己的个人见解。

首先把周围人或者网上很多人问的问题先提前给一下：

1、无人驾驶出租车，抢了中年人失业后的最后一条退路？

2、无人车是伪人工智能么？真的有人在后台远程开车吗？

3、可以买一台车每天上下班送我，其余的时间自己去赚钱吗？

4、自动驾驶汽车出了问题应该是谁来负责？

无人驾驶抢了

中年人失业后的最后一条退路？

目前来看，百度在武汉应该是推出了500台左右的车辆，基本上按照亏本运营的方式来做的，前段时间的单价大概是普通网约车的一半左右。不管是出于尝鲜的目的还是单纯觉得便宜去坐无人车，确实让萝卜快跑一时风光无两！抢占了太多出租车和网约车的订单，导致武汉的出租车都联合发表声明了。

但是现在这个阶段，其实投入到运营的无人车总占比还是非常少的，根据8月份李彦宏在公开场合的数据，目前在武汉部署大概400台，占总出租车份额仅为1%。其中萝卜快跑今年Q2订单约为89.9万单，按照这个算每台车每天25单，比一般的网约车还多，明显不可能嘛，毕竟苕萝卜开那么慢。因为百度所说的订单包括很多测试车辆的内部测试虚拟订单，就是不载人，纯粹进行测试而已。所以目前实际上的真实订单需求并不高，还需要刨去很多纯粹为了尝鲜的订单，对有人出租车网约车的影响还是非常有限的。影响当前有人网约车出租车的真实原因还是因为网约车太多了，相互竞争太过于激烈。并且目前无人车运营的成本还是居高不下，百度弄成当前这么便宜的定价，主要还是吸引大家来尝鲜和制造无人驾驶车辆的市场热度，希望能够尽快把Robotaxi这个行业的商业模式建立起来。依然在拼命地烧钱，所以短期内暂时还不会对市场造成太大的冲击。目前这块的抱怨，很多时候还是来源于一些不怀好意的造谣者。因为就武汉本地的人反馈来说，苕萝卜并没有对网约车市场有太大的影响。

无人车是伪人工智能吗？

真的有人在后台远程开车吗？

这个简直就是完完全全的造谣了，说所有的自动驾驶都是“人工”智能，从我个人理解完全就是有人在操作不知情况的大众舆论。其实这个仅仅只是自动驾驶的远程安全员。因为自动驾驶汽车在路上还没达到100%的靠谱，一旦碰上一些从没见过的场景或者自动驾驶发呆了一会，造成交通拥堵，后台安全员就会介入开始对车辆进行拯救，而后台安全员收到车辆介入的请求后，就通过5G网络与自动驾驶汽车进行连接，车辆将车上摄像头的图像传递到后台安全员，后台安全员就像玩大型3D游戏一样，对车辆进行操控进行脱困。并且安全员可不是一直盯着车辆的摄像头传来的信息，不然那岂不就是把司机从前台拿到了后台而已嘛，运营的成本更高，商业模式还怎么成立？你要是真相信自动驾驶背后都有人在远程时时刻刻操控，那你岂不是把搞Robotaxi的人都当做傻瓜了吗？

并且根据国家《自动驾驶汽车运输安全服务指南》的相关要求，目前在进行自动驾驶运营的时候，还是必须需要具备远程安全员，并且远程安全员的人车比不得低于1:3。所以从当前的技术和国家法规来说，远程安全员还是当前自动驾驶运营不可获取的组成部分。

买一台车每天上下班送我，

然后其余时间去自己赚钱？

按照现在的情况，除了百度最新的RT6价格为20.46万，但是据了解还没真正投入到市场进行运营，可能多多少少还存在一些问题在调试。其他家的车辆很多还是属于对量产车进行的后装改制，这个成本可是相当的不友好。基本上都在大几十万的级别，要是让你来买一台50万的车去开快车，你愿意吗？虽然不用你自己去开车，只是每天让它自己去跑，但是对于一台50万的车，要跑回本的时间可是相当的长。所以现在反过来问问你，现在让你去买一台萝卜快跑或者文远的车，然后让平台去帮你运营，你愿不愿意？你大概率是不愿意的。

所以自动驾驶行业的几家企业目前基本上都是目标一致的在做同一件时间，位于美国的Robotaxi巨头Waymo目前正在跟极氪合作推出低成本的Robotaxi，原型车就是最近刚刚推出来的极氪MIX，没有B柱的设计，给予消费者极其良好的上下车体验。而小马也和丰田成立了合资公司骓丰智能科技有限公司，也要基于丰田的BZ4X推出前装量产的Robotaxi，文远也已经跟吉利合作，刚刚推出来了他们的自动驾驶汽车。滴滴也跟埃安成立了合资公司安滴科技有限公司。

这些合资的公司都在进行Robotaxi大规模商业化运营的前期工作，也就是降低Robotaxi的成本。让Robotaxi 的价格与当前普通电动车的价格至少在同样的数量级别上。这样Robotaxi的商业化模型才有可能真正的跑通，否则一切盈利的前提全部拉倒。

所以如果当行业内的巨头所推出的前装量产Robotaxi都具备对外销售的条件下，你觉得自动驾驶公司会把这些汽车卖给普通的消费者吗？毕竟想起来这么挣钱的买卖，他们愿意出让出去吗？答案是肯定的！因为车真的很贵！假设一台车25W（百度的RT6是换电模式，20.46万是不包括电池包的价格），投入2000台车，就是5亿！这对于以互联网或者信息服务行业来说，就属于重资产了。而且全国一共有差不多500万台出租车，就算在此后的一段时间Robotaxi的渗透率只有1%，那就是5万台，乘以单价那就是125亿。

所以未来当自动驾驶商业化模型正式运行起来，对公众开发自动驾驶汽车的销售，肯定是一个必然的趋势，毕竟没有任何一个机构能够吃下这么大的重资产。以后自己买一台车，除了送自己上下班，剩下的时间就是让他自己出去跑运营，前些天的马斯克不就是这么规划特斯拉的Robotaxi的么。

自动驾驶汽车出了问题

应该是谁来负责？

除去具体情况的前提下把责任全部归到自动驾驶汽车，那就是耍流氓。所以对于自动驾驶的责任问题也在今年发布《智能网联汽车准入和上路通行试点实施指南》中进行初步的定义。

对于造成的人员伤亡或严重财产损失，需要展开调查才能进行责任的判断。按照滴滴自动驾驶CEO张博的说法，自动驾驶的目标是比人驾驶要安全十倍，简单一点理解就是出现伤亡的里程要比人驾驶高十倍以上。所以对于L4级别的自动驾驶，目前驾驶风格相对来说还是比较保守一点。也就是怂一点，有人就停，有加塞就让，丝毫不发脾气。如果这种情况下还发生事故，大概率是对方故意撞的，或者是完全走神了。至于说撞人致死，不说没有概率，但是这个概率应该是低到离谱。此前Cruise的事故也是足够离奇，大概情况如下：

2023年10月2日晚，一名女性行人被一辆人类驾驶的轿车撞到引擎盖上，随后滚落至车道上。而此时，Cruise的一辆Robotaxi迎面驶来，再次撞到了这名行人，并随即进行了紧急刹车，此时行人已被卷入车下。然而车辆静止后又启动了靠边停车操作，将这名行人拖行了6米多的距离，导致其全身各处受伤严重。

也就是这个事故，让Cruise基本上暂停所有业务。其实这个事故Cruise并不是最大的过错方，但是他所表现的不智能让大家很恐慌。但是Cruise那么多车，运营了那么长的时间，其所表现出来的安全性已经就比人类驾驶员更安全了。只是社会大众对未知领域存在一定的戒备和恐惧。

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