自动驾驶技术是人们真的需要，还是资本一厢情愿？

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自动驾驶会不会是个伪需求？

需求也是分类的，比如个体需求、资本需求、人类社会需求。可以看得出的是，目前关于自动驾驶技术的推进，应该是技术驱动>需求驱动。

从个体需求上来看，短期内大众对于自动驾驶技术更多的是处在一个噱头当中。目前市面上进入 L3 级别以上的自动驾驶的消费级汽车均以 ADSD 系统为基础，配备部分辅助、半自动驾驶的功能来降低驾驶员操作需求。消费者能够接触到的相关车型其实也不多，最入门的都是今年新款的 E 级、5 系之类的豪华车。

但是对于资本来说，自动驾驶的意义则比较重大。按照目前的自动驾驶实现方式，以大数据、地图功能、传感器技术、视觉识别、人工智能等几项主要技术协作完成。

考虑到近几年的资本增长点，从 2000 年初的电子硬件，到互联网，再到移动电子设备和移动互联网，目前手机等个人消费电子设备的增长已经到顶，资本必须寻找新的技术增长点。

而刚才提到了几项实现自动驾驶的协作技术，无论是大数据还是地图服务，还有视觉识别、人工智能等都是下一波科技商业化的热潮。

对于资本来说，这几项技术代表着科技的发展趋势，也是下一波备受看好的增长率和回报率。所以我们能看到英伟达的股票以 250% 的增幅领跑 2016 年，这里面和老黄关于人工智能和自动驾驶技术的战略部署密切相关的。

说到社会需求的话，这里就涉及到不同地区的文化、科技、政策等因素了。对于美国而言，现在是资本（华尔街）、技术（硅谷、底特律）均到位，美国政府也成立了自动驾驶委员会以监管自动驾驶系列问题，成员包括通用 CEO、谷歌无人车子公司 CEO、Uber 北美总经理、LA 市长等商、政届精英。

传统的汽车强国德国的话，三大集团不仅收购了 HERE 地图股份，也和 Mobileye 就 ADSD 系统深度合作，包括 CES 上大量展出的技术，看得出都在为自动驾驶做战略布局。

大陆地区的话，可以看一下 2016 中国人工智能创业公司 TOP50，其中从事计算机视觉识别的公司占比 40%，大数据（商业智能）公司数量和语音识别（自然语言处理）公司数量次之，分别为 20% 和 18% 左右。此外还有涉及自动驾驶的（6%），以及围绕 AI 相对更专注底层芯片和算法的、提供人工智能方案的公司（4%）。

可以说，从个人角度来看，自动驾驶无非就是躺着看报纸这种夸张噱头的东西，当然还有惜命怕死等比较基础的感情元素。

按照目前的发展状况，传统车企就自动驾驶的态度还是相对「暧昧」。比如大部分家用轿车只敢停留在 L2 级别的自动驾驶，这里面除了成本因素之外，也有着消费者受教育程度的限制。

例如进入 L3 级别的特斯拉 autopilot 1.0 系统，除了在指定路况下使用之外，对驾驶员也有诸如手握方向盘等限制，远不及 L4 级别的 Eye Off 和 L5 级别的 Mind off。按照目前自动驾驶级别的划分来看，L3 级别最为模糊，也最容易出现用户滥用功能导致危害公共安全等情况发生。