前有滴滴，后有易到，神州专车为什么要趟 C2C 这淌混水

虎嗅APP · 公众号 · 科技媒体 · 2016-09-22 19:18

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神州专车今日宣布涉足 C2C 业务，开放司机端允许私家车接入。

相比较滴滴们20%的抽成，神州专车喊出“永不抽成”的口号，神州专车CEO陆正耀更是在媒体沟通会说“神州不靠 C2C 模式赚钱，谁也别想靠 C2C 赚钱”。

从目前来看，神州专车主要想依靠 C2C 业务来提高流量，从一个自营专车公司转变成一个流量入口，依靠后端的新车、二手车交易，汽车金融等将流量变现，这与滴滴们的出行入口定位开始重合。

如何平衡与自营车辆的关系

从神州专车公布的车辆接入条件来看，神州继续走高端路线，接入的车辆要求为15万B级以上车辆，里程数8万公里/车龄15年以下，商业保险不低于30万。

在自营和C端车辆的融合方面，神州专车似乎借鉴了京东的做法。用户在选车时可以勾选“自营”或第三方等字样来允许哪类车辆接单。据神州专车方面介绍，自营车辆和加盟车辆将平等接单，采用就近派单原则。在价格方面，采用同一套价格体系，自营车辆和加盟车辆价格相同。

对于加盟车辆是否会冲击自营车辆，神州优车董事长兼CEO陆正耀表示，会根据订单数控制加盟司机的数量，从而避免对自营车辆的影响。

据悉，神州的 C2C 模式在去年6月份已经搭建完成，之所以选择现在推出是因为“时机成熟”。“滴滴 Uber 合并后客户端提价，司机端抽成提高。”陆正耀认为在这种背景下滴滴Uber面临着司机流失，现在是一个好的时间点。

神州专车想要成为流量入口

最近种种迹象表明，神州正在进行出行+电商+汽车金融的全产业链布局。

其中汽车电商板块将会在今年重点发力。此前神州专车方面曾透露，会引进一家线上资源非常丰富的战略合作伙伴，构建一个线上线下相结合的汽车电商平台，预计今年投入不会低于100亿元。

除了专车、电商、汽车金融外，陆正耀今日还称，未来不排除会推出租车、拼车、代驾等所有的 C2C 模式。

太重的 B2C 模式，以及阻击滴滴和易到

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