今天14:00，我国首款国际主流水准的干线客机C919，在上海浦东国际机场首飞。
腾空而起！
为了这一刻，中国人足足等了半个世纪！
15:19，C919完成预定试飞科目，安全返航着陆。
作为我国首架具有完全自主知识产权的大型客机，C919背后凝聚着几代航空人的青春与付出。
从2007年2月国务院批复大型飞机研制重大科技专项正式立项，到2015年11月C919总装下线，再到2017年的首飞，中国人的“大飞机”梦想成为现实。
第一个“9”的寓意是天长地久
“19”代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座
C是China 的首字母
也是中国商飞（中国商用飞机有限责任公司）英文名缩写COMAC的首字母
△中国自主研发大飞机C919（图片来自@中国商飞）
C919是我国自主研制的新一代喷气式干线客机，2008年开始正式研制，是我国16个重大科技专项之一。
C919飞机采用单通道窄体布局，基本型全经济级布局为168座，混合级布局为158座，与目前国际航空市场上最为常见的空客320、波音737相当。C919全机长度接近39米，翼展近36米，比同类型飞机略大。
在设计方面，C919大型客机研制坚持适航先行原则，全面按照与国际接轨的适航标准开展设计研制并进行适航审定，以保证其安全性。
C919还大量采用复合材料和新型航空合金，使得机体更大的情况下，总体重量保持在合理水平。与同级别的空客A320和波音737相比，中国的C919更快速、更省油、更环保。
在中国大飞机从研制之日起，就有质疑的声音，有人提出，这型飞机研制成功后要让总师先坐，面对这样的质疑，C919总设计师吴光辉说：“C919经历了将近7年的时间，做了大量设计、计算、试验，我肯定愿意第一个坐这个飞机。”
吴光辉表示，中国人第一次做出这么一个大飞机，将来要投入到运营的话可能有一些挑战，这个完全理解。但他表示很有信心，信心来自于积累，目前波音、空客上很多飞机零部件都为中国制造。
飞机的首飞即指一架新制造的飞机首次离地飞行。每一架飞机均有首飞，但一个新型号的首飞更有其特殊意义。它既是由设想变图纸、图纸变实物、实物能飞行等一系列工作链中的一个重要环节，又是新型号由静止到运动的转折点和新型号诞生的一个重要里程碑。
据商飞集团相关负责人介绍，首飞时只要飞机开始滑行和离地，最基本的系统功能就得到初步考核。试飞员将首次评述飞机的操稳特性、起飞着陆性能、动力装置和驾驶设备等工作情况。一般轻型飞机的首飞时间不超过30至40分钟，大型飞机为1至2小时。首飞一般选择一个好天气，能见度不低于5至7km，没有低云和侧风。首飞飞机的飞行重量应尽量减轻，以最大限度减小起飞离地速度、缩短起飞滑跑距离，从而改善驾驶条件。
自主设计，对于一架飞机意味着什么？C919的总设计师吴光辉告诉记者，拥有完全自主知识产权是针对飞机整体设计来说的。这主要体现在三个方面：
第一，根据市场需求，设定设计方案。“我国已经有了新支线客机ARJ21，原本我想设计更大的飞机，但经过市场调研，150座级的客机是市场上的主流机型，市场前景最好，因此，我们以首先满足国内市场需求为导向选定了这个机型。”
第二，零部件供应需符合设计方案。C919的供应商来自全球，其中不乏同样为空客和波音的供应商，而需要什么样的零部件，对其有怎样的技术要求，这是由中国商飞决定的。“供应商可以来自于全球，但零部件的供应需符合飞机设计的要求，这体现出我们的自主权和决定权。”吴光辉说。
第三，系统集成掌握在自己手中。一架大型客机是复杂的系统集成工程，不同的系统集成在一起需要满足哪些要求，这一控制方案掌握在设计团队手中。“中国商飞的知识产权也体现在对系统之间的集成控制上。C919飞机上有几百万个接口，这关系到液压、航电等多系统之间的关联，绝不是简单的拼接，如何关联，就取决于飞机的设计方案。”吴光辉说。
厉害了，
我的国产C919大飞机！
C919内舱和驾驶舱照片
△中国自主研发大飞机C919（图片来自@中国商飞）
△中国自主研发大飞机C919（图片来自@中国商飞）
△中国自主研发大飞机C919（图片来自@中国商飞）
△中国自主研发大飞机C919（图片来自@中国商飞）
△中国自主研发大飞机C919（图片来自@中国商飞）
来源：新华社、央视新闻、人民网、工人日报
新安晚报 安徽网编辑 面线
勘误、爆料等可加微信：littlegrass19
