如果说以前赞中国品牌，还抱着一点爱国心，或者直白点说叫同情心。可现在要反过来替合资品牌捏一把汗了，因为近两年真的不乏中国品牌车型逆袭、突破的例子。而有一款小车的表现让人格外关注，它就是宝骏310。自去年9月上市以来，宝骏310的销量从首月的5310辆，到12月的17896辆，这不到四个月的时间实现超过三倍的增长，这在SUV、MPV火热的中国市场实属难得。
而且难得的不仅是销量表现，在小型车遇冷多年的背景下，这款宝骏310能获得这样的销量成绩更让人惊奇。
想当年不少5万元以下的小型车可谓国民车，就像很久之前的甲壳虫、mini、菲亚特500那样，平民车走进千千万万的家庭，成为很多人的人生中第一台车。不过消费的升级让现在大部分的购车预算上升到8万以上，5万以下的小车压根就被直接忽略，小型车市场从此遇冷。
据不完全统计，去年1-8月，小型车市场销量仅为93.65万辆，同比跌幅高达19.64%。而自宝骏310在9月上市后，1-10月的跌幅收减至16.82%，甚至仅从A0级在11月份的单月数字看，同比降幅已经收减到了2%，基本止跌，宝骏310可谓“力挽狂澜”。
事实上，小型车市场这些年并不乏新品，但为何只有宝骏310能脱颖而出，能影响整个小型车市场呢？茶哥认为高水平的品质和产品力是关键。
现在的购车预算基准上升到8万级以上，其实不仅代表经济发展带来的消费水平提升，还说明了国内消费者对汽车的理解已经不再是当年的代步工具那么简单，他们不仅赋予汽车更多涵义，而且对汽车产品力的需求也更高。而过去小型车产品力的脱节让消费者在选择的时候直接就忽略，这些车或许已经达不到他们的最低要求了。
即便是3万元级的小车也不例外，谁说预算有限就不能追求品质？实际和理想状态其实是独立，只是现在大家不愿意妥协而已。而宝骏310可以说让更多预算有限的人实现高品质汽车生活的理想，便宜又不低劣正式它得到肯定的最核心亮点。
论面子，宝骏310的内外设计与现时作为消费主力的年轻一代审美相当契合，而且精致的做工也经得起考究，完全能满足汽车给用户的形象。而且宝骏310所拥有的8英寸液晶显示屏、组合仪表盘、电动天窗、以及齐全的安全配置，也足以满足追求舒适、实用的消费者，并且配置水平足以领先同价位车型。
另外，宝骏310以A0级的尺寸、空间，覆盖在A00级车型的价格区间，对于消费者来说，无疑拥有极大的吸引力，而且在实际使用上，它的后排乘坐舒适度远远高于A00级车型，这样很大程度上扩大消费群体范围。后排可轻松坐下3名成年人、灵活宽大的装载空间让宝骏310更为实用，也比同价位车型更大气。
还有很重要一点就是品质，上汽通用五菱通过导入通用汽车GMS全球制造体系及自身几十年造车经验，上汽通用五菱开创了符合自身发展特点的“低成本，高价值”的精益生产方式，而且包括宝钢集团、联合电子、博世、耐斯特电子、爱信等在内的50余家著名汽车零部件厂商形成紧密的供应体系，大大提升整车的质量水平。
总的来说，宝骏310可以说从品质到各方面的产品力都更贴近现在的汽车消费观，谁说便宜就粗制滥造？宝骏310就是一个有力的反驳，看起来、开起来的质感甚至跟6万以上的车并没有差距，甚至更好，给你感觉是真正的物超所值。
总结：
从经济学的观点来看，消费升级这个趋势是不可逆的，小型车市场遇冷就是一个体现。严格来说，宝骏310其实并不会让市场趋势往回走，现在购车预算主力依然在8-10万区间，而且也会逐渐走高。
所以，宝骏310貌似跟以前的国民车重合，实际上市开拓了了新的购车群体。很多预算有限的年轻一族为了不将就，会等待钱包充足再去选择自己满意的车子。而宝骏310其实就是帮助这块等待中的潜在消费者提早成为“有车一族”，因为其产品力是已经达到他们的预想，不用因为价格而妥协，而且更低售价门槛高也让他们有足够能力去实现。宝骏310可以说重新定义了“年轻人的第一台车”。
