2020年1月1日，按轴收费终于全面来临，可是方得网最近与卡友沟通后发现，高速公路并没有如预期那样畅通无阻。相反，各种问题可谓层出不穷。
飘忽不定的通行费
方得网发现，通行费用的飘忽不定在全国各地的ETC收费站都有体现。
“我在高速上开了280公里，收费牌显示有7000多元的费用。”卡友刘先生和方得网透露。
不仅如此，更有卡友爆出自己收到了8万、15万的天价通行费。卡友张先生就和方得网透露，自己在安徽省上高速的时候，收费系统发生故障，收了我将近50万的“费用”。
不仅有天价费用，还有0通行费。卡友朱先生经常从河北邢台开货车往返于山东青岛。2020年1月3日，他和往常一样运送货物。车辆在行至淄博时，朱先生发现他的货车ETC收费为0元，当工作人员将ETC调试了一下，费用才立马变为307.5元。
对此，朱先生和方得网表示：“其实自己很尴尬，折腾一番，后面的车辆根本就没有完全做到不停车收费，速度一点也没有提升多少，ETC电子系统的运行状况让人堪忧。”
卡友吴先生也有着相同的担忧。2020年1月4日，他在山西也遇到了一次0通行费的情况。他和小编半开玩笑的说道：“要真的是不收通行费就好了。”
更为夸张的是，按轴收费后，通行费很多时候还会涨，这并没有符合开始的“收费金额不会超过原先计重收费标准金额”的承诺。
卡友朱先生则表示：“在山东邹平上高速，齐河西下高速，费改前180元，现在却收我240元；还有一次是在郑州上高速，在安徽境内下高速，全程500公里，收费显示1900元，比原先多收了500多元。”
蓝牌轻卡18吨上高速 仍按1类收费
这个乱象的波及面非常广，也让黄牌二轴车“无地自容”。
卡友吴先生和方得网抱怨：“我发现身边不少蓝牌轻卡18吨依旧可以上高速，不是说治超政策都已经严格下达了么？为何蓝牌轻卡18吨依旧可以上高速？更难以容忍的是，其依旧可以按照1类货车的政策收费，如果这样下去，治超的意义又在哪里？”
卡友刘先生坦言可以理解需要一定的过渡期才可以彻底将4.2米蓝牌轻卡的问题解决，但是时间到底有多长么？毕竟治超不能是一句口号，否则标载合规车辆就永无出头之日。
在方得网的调查中，此乱象被众多卡友所诟病，他们不能理解，国家的政策到底何日可以真正稳定下来。最重要的，这样的现象之下，卡友对新通行费标准公平性发生了质疑。
抛货行为
在调查过程中，方得网发现分段式按轴收费其实并没有完全分段，而是按照货车下高速地点省份的收费政策计费。
卡友曹先生运营着一家货运公司，公里有10余辆解放J6牵引车，货运线路是从山东拉冷鲜往返福建。
曹先生表示：“比如我在福建上高速，到山东下高速，是按照山东这边的计费政策收费的，但是山东的按轴收费计价太贵，所以我就可以另辟蹊径，到河北下高速，因为那边更便宜，然后再走国道去山东。”
曹先生和小编坦言：“这种现象在行业里叫‘抛货’，为的就是可以抓住各省新政策下的计费差异，让自己的利润可以最大化。”
有业内，类似抛货的情况很多，按轴收费新政出台后，各个省份收费的差异会导致各省市物流集散度呈现马太效应，收费更少的省份会有更多的物流车辆涌入，对当地交通会产生相对更大的压力，这在跨多省物流方面体现得更为明显。
2020年1月1日零时起，全国29个联网省份的487个高速公路省界收费站全部取消。
高速公路不停车收费是大势所趋，但是就目前来看，依旧是存在诸多待解决的问题，飘忽不定的通行费、抛货行为的不断发生、蓝牌轻卡收费标准不一致等因素都在影响着政策的实施。
任何政策的推行都绝非易事，方得网接下来仍将持续关注。
做一个调查：
