乘风破浪，共建东南亚汽车产业数据库 | 马来西亚篇

2023年7月，据马新社报道，中国汽车制造商吉利计划投资100亿美元，将马来西亚霹雳州丹戎马林（Tanjung Malim）打造成该区域最大的“汽车城”。

实际上，吉利汽车在马来西亚布局已久。2017年，浙江吉利汽车控股集团收购了马来西亚“国民汽车品牌”宝腾汽车49.9%的股份，推动宝腾汽车从一家年亏损近20亿的企业成为过去三年都实现盈利的企业。

当前，东南亚已成为电动汽车的新战场，汽车制造商纷纷将目光投向本土市场以外，寻求在海外进一步扩张。看好马来西亚的，不只吉利。

去年，长城汽车马来西亚子公司正式成立，意味着长城汽车正式进入马来西亚市场；上个月，特斯拉首席执行官马斯克与马来西亚总理会面，讨论在马来西亚增加投资的可能性；据彭博社报道，豪华汽车制造商梅赛德斯-奔驰集团正把马来西亚作为目标市场之一，计划2030年在该国实现全产品线的电动化。今年早些时候，梅赛德斯-奔驰成为首家在马来西亚推出本地产电动汽车的汽车制造商。

综合考量，泰国是车企进入东南亚的最佳落脚点，印尼丰富的镍资源吸引了电池企业建厂，马来西亚有什么？

当前，马来西亚正专注于发展电动汽车生态系统，并提供了激励措施来促进电动汽车的采用。该国的目标是到2030年，使包括混合动力车在内的电动汽车占整体汽车销量的15%。马来西亚出台的激励措施，包括对电动汽车免征进口关税，吸引了多家汽车制造商来到马来西亚，除特斯拉和梅赛德斯-奔驰，哪吒汽车、比亚迪等均在当地市场推出了电动车。

东南亚在全球封测的市占率为27%，其中马来西亚独占一半。据公开资料显示，马来西亚作为全球半导体供应链中的封测生产重镇，目前有超过50家半导体厂在当地设厂，其中不乏英特尔、英飞凌、意法半导体、恩智浦、德州仪器、安森美等国际半导体巨头。 

在吉利“汽车城”计划和特斯拉、比亚迪等头部电动汽车制造商的推动下，加速车企及产业链出海，健全马来西亚汽车供应链网络，值得期待。

盖世汽车作为连接汽车全产业链的供需对接平台，持续更新收录多达2,500个细分产品领域、超140,000家本土供应链企业，目前新增马来西亚市场。同步中国汽车企业出海东盟的战略规划，以泰国为切入点，之后辐射东盟各国。实现从点到线，从线到面的全面覆盖。打造一张完善的东盟全产业链生态网。已更新收录马来西亚零部件企业以及在当地有创建工厂的企业，如Amlex Technology Sdn Bhd、Continental Automotive Instruments Malaysia Sdn Bhd、Ficosa Malaysia Sdn. Bhd 、Carsem (M) Sdn. Bhd、Aptiv Malaysia Sdn. Bhd等，覆盖智能驾驶、智能网联、电气化、车身及内外饰、通用工艺件等领域共1000余家（持续扩充中），同期开展SMT、注塑件、高低压线束等多项项目合作对接（点击文字查看）。在此，诚邀已在马来西亚建厂的企业，或有出海计划的产业链上下游企业，以及马来西亚本土企业加入盖世汽车产业数据库，携手共创、合作共赢。

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