马来西亚东海岸铁路是中马两国共建 “一带一路”重点项目，也是迄今为止中国企业海外在建的最大单体交通基础设施项目，全长665公里，纵贯马来西亚南北，被视为连通马来西亚东西海岸的“陆上桥梁”，建成后有望带动马来西亚东海岸地区经济发展，并极大改善沿线地区互联互通水平。
马东铁项目四分部全长75公里，建设内容包括19.3公里桥梁、54.1公里路基及2座隧道，直面全线线路最长沼泽地、施工条件最复杂、技术难度最高等施工困难；马东铁项目八分部建设标段仅正线长度就达31公里，战线较长，地势起伏大，其中负责的C1B段长9.6公里，就占了全线施工几个“最”——工期最短、征拆最难、桥梁施工最复杂、技术难度最大。以上都为马东铁项目施工组织、协调管理等方面工作带来极大挑战。
目前，马来西亚东海岸铁路总体完成进度已经过半，在这个过程中，四航建设者们，克服种种困难，和马来西亚伙伴共同奋战在热火朝天的施工现场。他们修建的是一条中马携手奋进的经济通道，也是一条民心相通的道路，在“一带一路”共建的大潮中，担当时代赋予的重任，他们与有荣焉。
▲马东铁四分部架梁现场
2024年3月，马东铁项目四分部收到马来西亚铁路衔接公司感谢信，信中对马东铁项目四分部项目管理团队高质量、高效率圆满完成所有T梁预制致以最诚挚的敬意和感谢。早在2024年2月，马东铁项目四分部的制梁工作就已取得阶段性重要成果，比原计划提前3个月完成了1896榀T梁预制，一榀榀光滑的预制T梁整齐排列在绵延2公里的龙运制梁场，一眼望不到边际。
马东铁项目四分部位于马来西亚登嘉楼州境内，由于设计变更，项目部分线路由路基改为了桥梁，预制T梁比原计划的1084榀增加了812榀，项目龙运制梁场共需承担1896榀预制T梁的生产任务，任务极其艰巨。“马来西亚为热带雨林气候，全年高温多雨，每年10月至次年2月为雨季，对制梁速度、质量的影响很大。为了顺利完成制梁任务，项目精心组织施工，见缝插针，跟多变的气候抢时间，使制梁工作能够正常推进。开年以来，龙运制梁场单日产能达到了每日6片，制梁工作全面提速。”马东铁项目四分部项目经理冯荣先介绍。
在预制梁生产过程中，曾出现梁片蜂窝麻面和横隔板崩角、掉块的问题，严重影响了T梁的外观和质量。项目团队组织有经验、技术好的工程师成立了技术攻关小组，对梁片的疑难杂症进行专项攻关、“对症下药”。针对蜂窝麻面问题，技术团队通过对原材料、配比、工艺等全方位的详细检查分析，反复采集生产数据，调整工艺工法，优化原材料配合比，终于使梁片的气泡出现率显著降低，整体外观质量得到提升。针对横隔板崩角、掉块的问题，技术团队通过优化横隔板棱角、逐步交替拆模、降低混凝土与模板粘结力的方法完美解决这项“顽疾”，并作为全线交流案例被推广应用。
“为保障T梁预制关键节点工期顺利完成，项目部秉持春节施工‘不打烊’的原则，今年春节期间，项目领导带领100余名中方工人以及1300名外籍劳工一起留在工地，为项目有序建设提供了关键支持。”马东铁项目四分部项目副书记周浩表示，项目部以属地化管理为依托，组织青年骨干制定详细春节施工方案，提前分析了春节期间预制生产的堵点、难点，制定详细预案，确保T梁预制工作顺利开展。最终，项目团队于2月27日完成第1896片梁的预制，比计划提前3个月。
1896榀T梁预制任务的提前完成，使项目后续运梁、架梁施工能够有序开展，为马东铁这座马来西亚陆上桥梁的建设按下了“加速键”。
▲安装野生动物监测装备
如果说马来西亚全年高温多雨的热带雨林气候，对制梁速度、质量的影响很大，除了天气，马东铁项目八分部全长959米的鹅唛隧道工程本身也很具挑战性，松软的土质、高边坡的周边山体和丰富的地下水让它成为马东铁施工难度较大的区段之一。
▲施工现场旁美丽的巨嘴鸟
马东铁项目八分部线路多处穿越森林保护区、水源区和居民生活区，马东铁项目八分部承建的鹅唛隧道位于雪兰莪州境内、吉隆坡重要水源区鹅唛河上流，隧址区域内水系大多流向下方水库、水源地，是下方居民区生活生产用水的主要来源，在森林自然保护区内进行隧道施工，稍有不慎就容易造成生态环境破坏，对于环境扰动极为敏感。加上马来西亚当地政府和居民对环保的高标准、高要求，在中交马东铁项目轨道工程启动仪式上中交集团董事长王彤宙就表示要“向马来西亚交付一条绿色环保、快捷舒适、品质精良的铁路”。因此，作为一条肩负“呵护绿水青山、保护野生动物栖息地”环保使命的铁路隧道，其建设环保等级也突出了一个“严”字。
进场之初，马东铁项目八分部遵循“环保先行”理念，成立了环保工作小组，聘任当地HSE安全员定期检查指导，聘请环境顾问编制环境影响评估、环境管理计划、防水土流失保护计划等环保规章制度。在环水保方面下大力整治，施工团队积极与属地环保部门、业主等单位保持良好沟通，围绕绿色施工制定了近乎苛刻的环水保制度，共同开展环水保活动，逐步完善环水保方案，得到了多方的高度肯定。
针对工程外露部分，项目部重点做好临时边坡绿化及现场裸土覆盖，防止水土流失，同时积极完善排水系统、合理设置沉淀池、安装淤泥栅栏、设置施工围蔽及声屏设施等。在居民水源上方施工，项目部从一开始便小心翼翼，从进场施工前的围蔽和排水、钻孔灌注桩泥浆的处置、承台的开挖再到混凝土的浇筑，技术管理和环保工作人员全程盯控，拒绝污水和泥土流入河中。同时，按照马来西亚当地政府环水保标准要求，项目部花费十几万元购买了一套隧道雨水处理装置，用于泥、水分离。此外，项目部在每个隧道洞口均设置了三级沉淀池用于化学处理净化，通过排水系统对施工废水三层过滤，严格检测达标后才能进行排放。
由于路基土方施工时渣土车会频繁途经当地村庄，为保证居民不受影响，项目部结合马来西亚当地的气候条件和地质条件，购买草籽对渣土运输道路周边、高边坡隧道进行绿化植草防护，坚持每天洒水清扫，让当地民众时刻享受到大自然的清新空气，创建了和谐共处的氛围。
灵动的河水、成荫的绿树和锦簇的花团，在施工现场呈现出一幅“小桥流水人家”的秀美景致。因为污水处理和环境保护工作规范标准，项目部成为马东铁项目环保工作的标杆典型。在业主单位马来西亚铁路衔接公司2023年环保管理评比中，马东铁项目八分部获得多方的高度评价，荣膺全线第一名，被业主单位赞誉“中国交建的环保工作确实是一项惠及马来西亚人民的民生工程”，并获得了马来西亚雪兰莪州颁发的环境卓越贡献奖。
“这是我在马东铁项目四分部工作的第6年了，最深的感受就是这里是一个包容、开放、有效率、能锻炼人的项目，我喜欢这个项目！”马来西亚籍员工瓦蒂因为上的小学是华小，能说一口流利的中文，从2018年加入四分部后，因为出色的工作能力和尽职尽责的工作态度，从外联联络官提升为外联主管。“她是我们外联团队不可缺少的一员。”马东铁项目四分部外联部部长曾栋凡说道。
马东铁项目四分部、八分部也还有很多像瓦蒂这样的属地员工，其中既有马来西亚人，也有华人和第三国工人，属地员工占比超过60%，为马来西亚当地提供了上千个不同的就业岗位。就业机会的增加不仅改善了当地人们的生活水平，也提升了就业者的技能水平和就业竞争力。马东铁项目见证了他们的成长和进步，在这里学到的技能和经验将为他们未来的职业发展奠定坚实的基础。此外，项目还持续开展生产高峰期人才招聘活动，进一步引进各方面优秀人才，不断提升属地化管理水平，为项目高质量发展提供有力支持。
除了为当地人提供更多就业机会，四分部、八分部还积极响应“中马铁路人才培训合作计划”。该计划由中国交建与马来西亚铁路衔接公司以及中马多所教育机构联合实施，主要目标是促进马东铁项目的建设以及推动马来西亚轨道交通的整体发展。该计划预计培养5000名铁路建设和运营方面的专业人才，以满足马来西亚在铁路领域日益增长的人才需求。马来西亚交通部部长陆兆福表示：“马东铁项目不仅带来了铁路领域的合作，还能促进当地的工业发展和人才培养。”
目前，“中马铁路人才培训合作计划”第一批学员培养初见成效，开始引进第二批属地技术员。项目部经过讨论，决定让第一批学员中表现优秀的属地技术员来带一部分新学员，由中方管理人员进行督促，这样不仅能提高交流的效率，也能进一步锻炼他们的技能。同时，马东铁项目四分部、八分部也将持续深化属地合作共建，努力为当地人提供更多就业机会。
展望未来，马来西亚的交通网络将更加发达，为这片土地注入新的活力，这不仅将极大地促进当地经济的快速发展，更将助力东南亚地区的互联互通。在这片热土上，四航建设者们将秉持初心使命，以辛勤耕耘见证更多中马合作的硕果，共同迈向更加繁荣与富强的明天。
