本文介绍了关于南京火车站发生的D3014次列车撞鸟临时停车事件的情况说明及相关讨论。文章主要围绕列车撞鸟的影响、鸟类给列车带来的瞬时冲击力、以及铁路部门的应对措施和防鸟驱鸟工作展开。文章还提到了列车的设计和铁路运行部门对此类事件的处理流程。
南京火车站的D3014次列车因撞鸟临时停车，约20分钟后恢复正常运行，导致多趟列车晚点，引发了网络关注。
列车撞鸟虽可能影响列车正常运行，但通常不会导致列车失去动力。玻璃碎裂等伤害可通过应急流程进行处理。铁路部门有排险和应急要求。
铁路部门采取多种措施应对鸟类撞击，包括设置驱鸟装置、检查线路内的驱鸟装置、使用超声波驱鸟、涂驱鸟剂等。
专家表示，列车撞鸟虽然会引起关注，但铁路部门有一系列技术措施来保障安全，公众不必过度担心。
1月18日，南京火车站、京沪高铁南京南站官方微博发布了《关于D3014次列车撞鸟临时停车的情况说明》。1月17日晚间，上海虹桥至汉口站的D3014次列车运行到紫金山东站至南京南站区间时，因撞鸟临时停车。约20分钟后，列车恢复正常运行，受此影响，共有9趟列车出现不同程度晚点。
正值春运，“列车因撞鸟临时停车”也在网络上引发关注，当飞驰的列车遇上鸟类撞击，带来的影响究竟有多大，铁路部门如何应对？与飞机的驱鸟技术相比，铁路系统有针对性措施吗？
本文转载自微信公众号“央广网”（ID：cnr_cnr），原文首发于2025年1月19日，原标题为《“因撞鸟临时停车”！列车撞鸟，影响有多大？》。
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列车是如何撞到鸟的
1月17日晚上8点多，不少网友反映自己在南京南站候车时，遇到了多趟列车晚点的情况，多位乘客在评论区表示，列车播报晚点原因是有车辆撞到了异物。昨天上午，南京火车站、京沪高铁南京南站官方微博发布情况说明，证实列车撞上了鸟类，但不影响列车继续行车。
很多人对“飞机撞鸟”事故较为熟悉，但对列车撞鸟究竟会产生怎样的影响并不了解，在网络上，“列车是如何撞到鸟的”？“其瞬时撞击力有多强？”成为大家关注的焦点。西南交通大学博士生导师黄德青接受记者采访时说，实际上，对于高速行驶的列车来说，遭遇鸟类等飞行物撞击的事故并不少见。黄德青说：“全国铁路网特别是高速列车过隧道、穿崇山峻岭，各种生态环境中都会碰到鸟群分布比较丰富的地方，高速铁路网有一定的（可能）遇到这种特殊事情，它进行临时限速、降速甚至停车，本身也是一种保护机制，通过人为的一些主动调控，缓解异常的扰动。”据了解，鸟儿在飞行中躲避障碍主要靠视觉和听觉判断，而列车在线路上的运行速度非常快，当普通鸟类发现列车时，往往已经无法避免。记者搜索发现，2013年6月，一列由杭州南开往北京的高铁，也曾发生过鸟类撞到挡风玻璃情况。在当时的事故中，因玻璃大面积开裂，列车行驶至南京南站后全体乘客换车，受伤列车则进行修理。2023年3月，一辆由四川广元开往湖北汉口的列车也因撞上鸟类，造成临时停靠及后续列车顺延晚点的情况。鸟类给列车带来的瞬时冲击力有多大
相对于“飞机撞鸟”带来的影响，大家同样关注，列车遇到类似情况之后，鸟类给列车带来的瞬时冲击力有多大？由此带来的危害可能有哪些？江西南昌车辆段南昌西动车组运用一所诊断工程师邓梁材在接受记者采访时说，当列车运行速度达到300km/h，0.25公斤的飞鸟可产生相当于1000公斤的重物撞击力。
也就是说，一只小鸟会瞬间化身成一粒“子弹”，我们的列车防撞击性能如何？邓梁材介绍，根据相关测试：1公斤重的飞鸟以400km/h的速度撞击时，撞碎高铁列车玻璃的概率不会高于5%。可查公开资料还显示，投入运行的CRH380A动车组，前风窗玻璃能够经受得住1千克铝弹以540km/h的速度撞击而不被穿透。一位铁路运行部门的工作人员进一步解释，即使没有鸟类的影响，在300公里的时速下，车头受到的空气阻力也非常大，像不停地穿越砖墙，因此高铁列车的车头挡风玻璃必须采用足够坚硬轻便的多层设计，确保“坚不可摧”。该工作人员说：“高铁动车前挡风玻璃一般采用特制材料制成，通常为夹层玻璃结构，包括柔性防飞溅层材料，具备相当高的抗撞击能力。飞鸟碰撞对司机和乘客的直接威胁相对较小，因为机头相对封闭且有很强的防护措施。”
当然，如果飞鸟撞击的是列车其他部位，例如受电弓——也就是列车车顶上像小手臂一样的装置，它连接列车和电网，让高铁在滑行状态下得到供电，一旦它遭到撞击，也会对列车造成影响；此外，如果在高原地区，气候、气压的变化，也在考验列车的抗击打能力。但和“飞机撞鸟”比较，“列车撞鸟”危险性相对较低。
福州动车段技术科副科长胡敏平说：“飞机在天上，我们是在地上，主要靠轮子和钢轨，它是有贴合度的，撞了以后，我们最多是停下来，不会有特别像失去动力的影响。但是，如果是飞鸟对受电弓这个部件的撞击，就看会不会影响到取流，上面的25000伏的高压电下来，鸟类撞击如果遗留在车顶有可能会导致接地，这个部件对我们的影响是会存在的。”
正因为此，虽然普通乘客对飞鸟撞击高铁的了解不多，但对于车辆设计及铁路运行部门来说，“防鸟”“驱鸟”始终是一项重要的工作。从列车运行的角度，对此类事件均有排险、应急的要求。
胡敏平表示：“我们每个车站有个随车机械师，他会对这个部件撞击的影响进行判断，排除风险以后才允许行车。我们段自己都会出一套（应急流程），包括受电弓撞鸟以后，怎么汇报、怎么判断，判断完之后怎么确认，有一套应急处置的流程。”
从供电段维护的角度，则需要有更多的驱鸟装置和措施。一位接触网工工长介绍，铁路沿线的电杆、接触网支柱等装置，结构坚固、稳定，常常吸引许多鸟类筑巢，在一些候鸟越冬栖息地，甚至需要每天对线路内的驱鸟装置进行检查，防止鸟类筑巢或碰撞列车，引发线路跳闸断电事故。
他介绍：“设备种类比较多，不同设备用的方式也不一样，我们在隔离开关的设备上使用的，主要有三种，一种是超声波的驱鸟装置，还有一种是风车式的，它上面装了反光片，风一吹或者鸟飞过来的时候，气流带动就会转，反光片就会一直闪光，把鸟吓走。还有涂一些液体（驱鸟剂），让鸟远离那个地方。还有一些装置上也会装一些防鸟板，把平面变成斜面；还有驱鸟刺，把这些地方变成不利于落脚的点。”西南交通大学博士生导师黄德清提示，从乘客的角度来说，不必对“列车撞鸟”有过度的担心，“老百姓不用太担心，我们从材料、结构，甚至感知层面，这种事情发生之后，我们主动作为，都有一套技术规范来保障安全。”欢迎关注瞭望智库视频号
