易到和乐视的恩怨，大家都知道了，但事情远未结束。
在周航和易到/乐视为“挪用13亿元”争论不休之际，多家媒体跟进曝光了众多易到司机上门讨要欠款的消息。从报道图文来看，易到公司人满为患，甚至临时征用了办公楼地下一层的食堂。不过，即使司机现场交齐证明材料，提现还需要等16天，外地司机要等31天。甚至在19日还传出了易到在6月即将破产的谣言——曾经用户口碑上佳、品牌范儿颇为小清新的易到，何以沦落至此？
PingWest品玩（微信ID：wepingwest）记者经过采访发现，“没钱”只是易到最表象的矛盾，“内耗”才是最可怕的。呈现在我们面前的，是一个贫病交加的“生态易到”。
周航与乐视矛盾爆发，除了利益还是利益
正所谓“无利不起早”，周航在现在的时间节点把易到的问题公开化，绝非意气用事。
多方消息显示，目前遭遇资金危机的易到正在进行新一轮融资，而且有Plan A和Plan B两个不同的方案。
其中Plan A由乐视主导，Plan B是周航在2017年2月与雷军顺为资本合作，以低于原D轮融资的乐视出资价格，借雷军之力，以获取对易到的实际控股权。据《财经》报道，就在周航公然叫板乐视的前一天，4月16日周航和乐视已经在内部经历一轮交锋——周航力主引进的投资者，遭到乐视拒绝。
在接受融创投资之后，乐视就再次对易到管理层进行了调整。2017年2月，周航被易到团队彻底吉祥物化，促使周航对乐视团队产生敌意，随即准备了上述的Plan B方案。按照周航的设计，顺为资本能够在E轮后上新三板，获得退出机制，并且优化曾经停滞中的小米金融体系；而周航能重新夺回易到的控制权。
这样看来，周航选择把矛盾公开化，而且在乐视回应之后，还在朋友圈呼吁乐视解决司机的欠款问题和用户打不到车的问题，颇有借民意打击乐视的意图，与阻击乐视主导Plan A融资计划不无关系。
乐视“充返”的资本陷阱
直到昨天易到问题公开化，其还在疯狂推送充返的信息。一位用户反映，其一天收到三条易到充返的推送，这一次比例是80%。
“充返”是互联网产品提升用户活跃度、增加客单量的惯用手法，但易到这种规模的充返力度，在网络约车行业可能是前所未见。而这正是易到缺钱的最原始因素。
乐视控股易到之后，放了一个迅速提升用户活跃度的大招——100%充返。去年7月，易到方面公布了充返数据：
自2015年11月17日开始“100%充返”活动以来，共有超653万人参与，总充值金额超过60亿元，人均充值额918元，复充率达67.4%。
我们由此算了一笔账：
假设用户充值100元，其实际得到的是200元，其花完这200元之后，易到抽取35%的佣金，即需要向司机支付130元车费。易到收款100元，支出130元，抛去人力、运营等成本，这一重返的亏损率为30%。以总充值金额60亿元计算，乐视控股不到一年，易到的充返补贴达到18亿元。
而据内部人士与PingWest品玩交谈过程中亦估算，易到实际的充值金额在80亿元左右。由此推算，充返的补贴超过20亿元。
按平均35%的佣金收取比例，PingWest品玩估算，易到充返比的临界值是53.8%，比例超过这个值，易到需要贴钱，低于这个值则不需要补贴。
去年7月1日开始，易到充返比降低到50%，但赠送“乐视超级影视会员+乐视商城现金抵用券”、“乐视超级体育会员+乐视商城现金抵用券”、“乐视超级影视会员+乐视超级体育会员+乐视商城现金抵用券”等不同产品组合。
一位要求匿名的易到工作人员告诉PingWest品玩，易到赠送的乐视硬件或会员产品，均需向乐视付费购买。
真是大坑。
乐视-易到体系内资金流动去向（PingWest品玩制图）
这简单勾勒出了乐视“生态化反”的利益链条：乐视非上市公司体系购买上市公司体系下的产品，将利润输送给上市公司。但从整个乐视体系来看，易到为乐视网输送了利润，却为自己制造了更大的窟窿——现在的问题就是，窟窿太大，乐视有些力不从心了。
还有说法称，易到充值的钱被挪用至乐视生态。如果该说法属实，乐视的问题更严重。易到资金危机到如此程度还在大搞充返也就更容易理解——乐视急需要现金。
但易到资金危机爆发后直接导致一个恶性循环：司机提不了现不接单→用户叫不到车不充钱→易到来自用户充值的收入也没了→易到没钱给司机→司机提不了现不接单……
PingWest品玩了解到的数据显示，易到去年10月的日订单为100万，现在，易到的日月活用户（用户+司机）不足10万。
在17日的官方声明中，乐视和易到称，乐视从未挪用过包括用户充值在内的易到任何资金，而且已投入近40亿元资金及大量生态资源。
可是钱到底去哪儿了？谁也说不清。
风雨中摇摆的高管变局
乐视入股以后之后的2016年，是网约车市场急剧变化的一年。滴滴与优步中国合并，网约车的烧钱大战就此结束，市场重回理性；各地的网约车新政陆续出台，平台方需要集中应对。
而周航时代可在App设定车型偏好、播放音乐风格、是否喜欢与司机聊天的高品位易到，也已渐行渐远。当然这些细节还不是最重要的——在这个市场的关键期，易到因乐视的整合陷入无意义的人事消耗中，战略也左右摇摆。
在网约车市场急剧变化的2016年，易到内部也经历了一场乱局——来自乐视、易到、阿里和Uber的高管和中层，在业务理念，具体执行等层面有着诸多差异，导致易到经历了长达一年的内耗：
一是来自乐视系彭钢。他2016年2月25日空降易到用车任总裁一职，负责市场品牌、用户司机运营、客服、风控等工作。2016年3月1日，在易到新春媒体沟通会上，刚刚履新的彭钢对媒体称：“在易到体系中，我们都给周航汇报。周航作为CEO拥有公司的决策权。”事实上，周航需要向乐视CEO贾跃亭汇报，而彭钢深得贾跃亭信任。
现易到总裁彭钢
2014年6月曾盛传“乐视致新将引进奇虎360资金”，曾有乐视内部传言称，彭钢甚至在办公室与贾跃亭大声争吵。这也侧面印证了《财经天下周刊》的报道，与带有理想主义气息，管理相对民主的周航不同，彭钢是一个热衷集权，敢于批评的高管。
当时周航希望更激进的彭钢给易到带来变化，自己更愿意做一面精神旗帜。但随后，易到越来越乐视化。去年年底，在乐视资金危机的影响下，易到也现资金危机。为了节省成本，彭钢主管的电话客服关停，仅提供邮箱反馈，预约回电和人工智能式回复，产品体验也急剧下滑。
2016年10月开始，彭钢陆续任用了一批来自Uber的运营。“Uber那一群运营，是典型的眼高手低。”易到老团队成员说起来就愤愤不平，“搞了很多费力不讨好的项目，比如‘一口价’，这是生搬硬套Uber的那些东西。”
如今，来自Uber团队的运营人员基本离职殆尽。“从去年11月至今离职的近200名员工里，绝大部分是原Uber的员工。”
一是原阿里农村淘宝中西部大区总经理冯全林。在周航邀请下加盟易到，接替辞职的卢汉担任COO，负责商业化、汽车后市场、自营车、线下城市团队等业务，他同时还带来了一批阿里经理人团队。
现易到COO冯全林
但冯全林在易到内部也颇遭非议。“他带来不少之前淘宝线下运营的人，担任精力、总监级岗位。”易到员工表示，易到老员工对他们一直没有好感，“说是有战斗力，其实就是到处耍流氓。”
一是易到联合创始人汤鹏，担任CTO，负责技术研发。因为Uber中国与滴滴的合作，易到技术研发部门也接收了很多技术部门的测试人员，替换了原有测试团队——这还不是全部，在2016年11月开始，乐视将规模约为100人的自有技术团队也派进了易到，“说是要帮易到重构整个技术架构”，但灾难正式开始。
易到联合创始人、CTO汤鹏
“这些不懂业务的人风风火火开干，打乱了大家的节奏。今年二月份又走了，然后很多技术模块留了大坑。”一位易到员工气愤地说，“易到以前的系统是用PHP语言写的，结果被他们用Java语言重构了一遍！”
易到人事详细图（PingWest品玩制图）
目前，全面负责易到业务的彭钢，未来的命运是可以预见：在乐视选择的Plan A中，投资方已明确要求彭钢下课；而在周航试图夺权的Plan B中，更是没有彭钢的立足之地。
“航叔回来的话，易到内部至少会团结一些。”一位易到员工如是说道。
易到还会好吗？
在网约车上，易到起了个大早，赶了个晚集，资本成就了后来者滴滴；两年前抱住乐视，试图以“生态”的力量解决资金困局，结果却是乐视遭遇资金危机，易到变得更糟糕。
危机中的易到将要引入新的投资者，最终乐视和周航，哪一方能够取得对易到的掌控权，将直接决定易到的走向。
可以预计，周航与乐视的谈判不会因为这次矛盾的公开化结束。孙宏斌入股乐视之后，给出的建议是“该关的关，该卖的卖”。还在亏损的易到，可能入不了孙宏斌的法眼，但从现在的信息来看，贾跃亭又希望保持对易到的控股，作为乐视汽车生态重要的一环。
解开这个局，要看不同利益方的谈判能力，也需要时间。
易到面临的另一个困局是网约车的前景——新政出来之后，北京、上海需要本地车牌、本地户籍，这会让合规的车辆急剧减少。
为了缓解打车难问题，滴滴快车将从4月10日开始在北京引入“分时计价”模式和新计费标准，还呼吁短程的订单采用公交、地铁、共享单车等出行方式是更好的选择——又回到了不是人人都打得起车，不是出门就打车的时代，网约车终于回归它的本质。
另一个事实是网约车的老大滴滴正在忙着拓展新业务，包括：代驾、专车、豪华车、企业级业务线以及海外业务、租车等新业务。如果重获融资，易到如何定位网约车，如何修复被毁掉的品牌，是不是要发展新业务都是要重新考量。可以确定，未来易到的路并不好走。
“易到不会轻易死掉，但在尘埃落定之前，会过得很难受。”一位易到员工如是说。
贫病交加的易到正在努力自救。
（编辑丨一萌）
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