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来源 / 棱镜（ID：lengjing_qqfinace）
文
/ 李思谊
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划重点：
1、李斌认为，特斯拉是互联网时代的诞生品，而移动互联网出现之后，品牌打造方式也会随之变化。
2、ES8的发布会，更像是李斌对投资人的一场集体汇报表演。但据腾讯《棱镜》估算，蔚来汽车要实现盈利，年销量需维持在15万辆左右。目前仅有的一款车型，着实让这个新品牌在盈利能力方面充满挑战。
3、在投资人和李斌自己心中，处处对标的都是钢铁侠马斯克和他的特斯拉。
12月17日早晨7点，睡眠仅两小时的李斌起床洗漱后，匆匆赶往富士康郭台铭的早餐会。早餐会的牵线人是IDG熊晓鸽，他也是李斌蔚来汽车的投资人。
这次早餐会，缘起于郭台铭多年前的一个小心结。许多年前，郭台铭认为换电模式在电动车领域应该是可行的，但长期以来充电仍占据着这个市场的绝对主流。
但此前一天的12月16日，就在北京五棵松凯迪拉克体育中心，李斌在这里交出蔚来汽车3年来的首份答卷，并介绍了蔚来首款量产车NIO ES8的产品性能、充换电、用户服务等内容。正因为ES8采用了换电模式，使郭台铭这位科技大佬兴趣大增。
早餐结束，李斌又赶往下一场——位于北京最繁华地带王府井东方新天地的蔚来中心，上百名中国媒体记者正在等待着他，解答前一天NIO ES8发布会留下的疑问。随后，还有知乎网友现场问答、以及一家科技媒体和母校北京大学的两场论坛……
李斌是一位名副其实的连续创业者。目前，他是两家上市公司的创始人兼董事长。他创立的汽车经销商网站——易车网（BITA.NYSE）于2010年登陆纽交所，易车旗下汽车零售交易平台——易鑫集团（02858.HK）于一个月前在港交所挂牌。
但自从造车以来，李斌一改此前一贯低调的行事风格，经常出现在各种论坛和TED讲演台，为蔚来汽车背书。此刻，他又迎来一个高光时刻。
一年前，乐视创始人贾跃亭曾在同样地方发布了乐视汽车，一年后，李斌的蔚来汽车裹挟着同样的期许与质疑、传统与创新、追逐与唾弃而来。发布会结束，改变的只是话题，冲突依旧。
李斌版的移动互联网汽车3.0模式
想象一下，一场被外界认为花费1亿元的上市发布会应该是什么样？
“8架包机，60节高铁车厢，19家五星级酒店，160辆大巴，5000用户，万人会馆，梦龙（Imagine Dragons）乐队……”这是蔚来汽车首款量产车NIO ES8发布会部分场景，虽然蔚来官方并未正面回应这1亿元的真实性，但如此场面无法不让人将它与“烧钱”、“铺张”和“有钱任性”联系起来。
（北京五棵松凯迪拉克体育中心，蔚来汽车首款量产车NIO ES8发布会现场）
“那么，传统车企一年的营销广告费用是多少？机场附近的巨型广告牌一年的费用是多少？”当腾讯《棱镜》把同样的疑问抛给蔚来汽车一位高管时，他反问道。
通过搜索引擎搜索“车企+广告费”发现，一个电视栏目一季的冠名动辄就上亿，公开报道显示：《爸爸去哪儿》第二季中英菲尼迪的特约赞助费为1.71亿元、长安福特曾以3亿元获得央视《挑战不可能》冠名。该高管向腾讯《棱镜》解释，蔚来汽车不会去做广告，而是将传统汽车公司用于做广告的钱，反馈用户和车主，让这些人从认识蔚来就能感受到蔚来带来的愉悦。
李斌认为，这正是移动互联网时代用户最在意的地方。“跟用户的交互方式或信息传播方式，可以重新定义一个行业。”他进一步解释，大众传媒的出现，使得前店后厂的小作坊模式有了品牌概念；互联网的出现使品牌可以直接和用户产生关联，如：用户可以通过亚马逊购买商品、用户可以通过特斯拉的直销模式订购汽车；而移动互联网出现之后，品牌打造方式也会随之变化。
延展到汽车领域，“传统汽车品牌大多产生于几十年前甚至100年前，特斯拉是互联网时代的诞生品，移动互联网时代应该催生这一时代的新事物：它具备移动互联网思维、逻辑和方式”，李斌称。
自2012年产生造车想法后，李斌花了两年的时间去思考，到2014年开始付诸行动。这3年的努力和结果，几乎都体现在了16日晚上市的NIO ES8上：7座SUV、价格、续航里程、全铝车身、车内空间、智能空气净化系统、自动驾驶辅助体统、车载人工智能系统和电能服务系统，皆是蔚来汽车的“卖点”。
李斌还有一个称得上冒险的行为——现场展示了3分钟自动换电功能。要知道这种展示稍有差池，必然会给品牌形象带来巨大损害。换电系统是蔚来汽车的能量补给模式之一，最令人耳目一新，争议也最大。
“我们家有两个固定车位，但却没条件安装家用充电桩。如果我们家不能，我想大多数人也可能无法在家中安装固定充电桩。”通过自身经历，李斌向腾讯《棱镜》解释，基于云服务和大数据，蔚来汽车把充电桩、换电站、充电车、电池、ES8、蔚来专员和用户连接成一个智慧的能源互联网，在这个网络中，蔚来汽车可以用最快的方式给用户提供服务。
