“今年最大的赢家是中国品牌。”临近年底，不止一个合资公司的一把手感慨地对DearAuto说。
的确，对于中国汽车品牌而言，2016年是锦上添花的年份，在2015年实现了大逆转的基础上，中国品牌今年继续高歌猛进。
中国汽车工业协会的统计数据显示，2016年中国品牌乘用车共销售1052.9万辆，同比增长20.5%，占乘用车销售总量的43.2%，比上年同期提高2个百分点。
在这份数字背后，中国品牌整体实力的提升是显而易见的，如今，中国品牌在车型品质与品牌溢价方面有了很大突破，多次登上国内外权威机构的排名榜单，车型售价已经从从前的10万元天花板上升到15万元。
同时正在逐渐接近20万元市场，这就意味着在非豪华品牌领域，中国品牌几乎可以与合资品牌决一雌雄了。
中国汽车品牌的领军人物也意气风发。吉利控股集团董事长李书福表示：“2020年吉利要进入全球汽车前10强。”长城汽车董事长魏建军说：“我要终结合资品牌在中国的暴利时代。”
长安汽车总裁朱华荣说：“2020年，整个长安汽车集团目标销量为440万辆，其中长安自主品牌要做到233万辆。”在这些车企老总的目标下，中国品牌在中国市场乃至世界市场上崛起的信心正在慢慢建立。
作为中国人，当然鼓励中国品牌的发展壮大，因为外资品牌再NB，那都是别人的。
DearAuto根据中国品牌过去一年中的表现，评出5个年度大奖（见下表），希望再接再厉，继续为国人争光。
如果说吉利博瑞代表着中国轿车品牌新高度的话，那么广汽传祺GS8则代表中国SUV的新高度。
曾几何时，挡在中国汽车品牌面前有块“10万元价格天花板”，现在已经被一群中国品牌SUV给打破了，而更高一个级别的15万元价格线，也先后被传祺GS4、博瑞、博越和荣威RX5们踏破。那么，20万元的价格线能否再被攻破呢？
没有什么不可能的，这一光荣使命已经由广汽传祺GS8完成。
2016年10月26日，广汽传祺GS8正式上市，厂家指导价为16.38-25.98万，主力车型售价在20万元左右。
2个月后的12月27日，广汽乘用车总经理郁俊在其微博上写道：“GS8三万台订单如约而至，珍惜，感动，加油！”而就在一个月前的11月26日，这一数字还是2万台左右。12月份，GS8交付订单6000多辆。
3万辆的订单意味着GS8在市场上大获成功，打破了中国汽车品牌梦寐以求的20万元价格天花板。
这不仅仅对广汽传祺意义非凡，对整个中国品牌也是具有标志性的意义，这意味在非豪华车领域，中国品牌已经可以与合资品牌全面PK。
“吉利是2016年最耀眼的明星，没有之一。”有媒体对吉利如此评价，甚至连兄弟单位沃尔沃相关负责人也说，“我们现在要向吉利学习。”
最直观的还是数字。2016年全年吉利销售整车765851台，同比增长50%，超额完成经过两次提升后的70万台年销目标。根据规划，2017年吉利汽车将继续密集的新车投放节奏，通过更丰富的产品布局冲击百万辆的销量目标。
更为重要的是，吉利是轿车、SUV发展最为均衡的中国品牌，不跛脚，不偏科。
按照这种发展趋势，月销10万辆是吉利的新常态，今年将有望冲击120万辆，几乎等同于北京现代和东风日产，这在两年前是不可想象的。
吉利不仅发展快，还相当健康，产品一款比一款好，证明其已经形成了可持续发展的体系竞争力。
外媒在第一次看见吉利GC9（博瑞）时就称，已经可以和全副武装的合资品牌进行正面交锋了。当中国媒体还在提出：“我们可以和外资品牌竞争了么？”、“我们达到（合资水平）了么？”的问题时，在吉利展台前，吉利的回答是清晰而响亮的“YES”。现在，如果再看到后面推出的博越、帝豪GS、帝豪GL时，外媒估计要疯掉了。
2016年12月28日，吉利汽车官方商城 ——蓝色商城正式开通，安聪慧立即用手机秒杀了一辆。身为吉利CEO，他并不缺车开，但作为吉利的头号“产品经理”，无论是产品还是服务，他都需要亲身体验一番。
做好一个产品经理不容易，腾讯CEO马化腾也是互联网行业最大牌的产品经理。
吉利汽车销售公司总经理林杰曾告诉DearAuto：“我们内部都叫他产品经理，每次新产品做试验，他都会亲自到场。”
安聪慧看起来也确实更像一个产品经理，在每次公开场合，他最热衷聊的就是产品和品质——几乎不聊别的，即使有时候话题被别人岔开，过一会儿他还是会重新又回到产品和品质的话题上来。
在吉利20多年的经历中，它参与了吉利的全部造车历史，从第一辆豪情到即将问世的CMA平台高端车型，安聪慧太明白一个道理了——企业核心竞争力就是四个字：产品、品牌。安聪慧常挂在嘴边的一句话是“品质就是品牌。只有把产品品质做好，才能形成品牌。”
从博瑞到博越、帝豪GS、帝豪GL，吉利这一波产品这么好，势头这么猛，与安聪慧这个“首席产品经理”息息相关。
有人认为是吉利营销做得好。吉利的营销当然做得好，但在安聪慧看来，没有产品这个“1”，后面多少个“0”都没用。中国汽车行业从来不缺高屋建瓴的领导，缺的正是安聪慧这样的产品经理。
2016年虽然有骗补的波折，但仍然没有阻挡住新能源车的热情，不然你看看乐视、蔚来、小鹏和威马汽车等，前赴后继的进入这个行业就可知，新能源车牌照只批复了8家，一票难求（还有好多在等着）。
说起新能源车，比亚迪是不能绕过的，它是目前全球最大的电动车制造商（比特斯拉卖的多）。
比亚迪的太阳能发电、储能电站、电动汽车（包括双模电动汽车），所构建的新能源发电、储电、用电模式，被认为是人类实现可持续发展的一套行之有效的解决方案；截至2016年9月，比亚迪旗下的新能源汽车已为全球减排二氧化碳约2.74亿公斤，相当于种植树木1500万棵。
过去几年，比亚迪的“城市公交电动化”解决方案，已在纽约、洛杉矶、伦敦、波哥大、吉隆坡、班加罗尔、香港、深圳等全球91个不同城市投入示范运营，它的电动大巴在美国卖80万美元一辆，还供不应求，进入到日本这个全球公认的最难进入的市场。
在乘用车领域，比亚迪宣布挖角奥迪前设计总监Wolfgang Egger；之前，比亚迪一直不请明星代言，最近却牵手莱昂纳多，是时候在产品和企业两个层面提升比亚迪的外在形象了，可能用不了多久，就会有一个全新的比亚迪呈现在你面前。
今年的新能源车很火，一票难求的新能源车牌照都发了8张，但市场上的新能源车大多数是卖不好的传统能源车改成的，反正有政府补贴。
荣威eRX5不一样，首先因为RX5是款好车——这已经得到市场验证，上市刚满3个月，月销量就超过了2万辆，成为最快月销破2万的SUV——然后才能是一款好的新能源车，这是一个很简单的逻辑关系。
eRX5的这套插电混合动力系统技术含量是相当高的，厂家自己很不谦虚地说是“国际领先水平”：荣威eRX5采用独特的“发动机+双电机”结构，系统最大输出扭矩高达704Nm，0-100km/h加速仅需7.8秒，同时综合油耗低至百公里1.6升。
上汽作出8年/12万公里电池衰减不超过30%的承诺。
凭借这套混动系统，上汽获得了百余项国内外专利授权和技术认证。其中EDU电驱动变速箱获授权专利超过30余项，并获得汽车行业最高奖项——2016年度中国汽车工业科学技术一等奖。
在2016年广州车展上，荣威eRX5共推出尊贵旗舰版和尊荣旗舰版2款车型，官方指导价分别为26.59万元和28.59万元，扣除补贴后售价分别为20.99万元起和22.99万元起，起码在北上广等地，eRX5让途观、昂科威们感到了压力。
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