谭旭光答九问：“新能源”仍无法代替柴油机 无人驾驶还是“忽悠”丨头条

2024年3月26日下午，山东重工集团董事长，潍柴动力董事长，中国重汽集团董事长，意大利法拉帝集团董事长，德国凯傲集团监事会监事谭旭光，率年轻的高管团队在山东潍坊举办线上线下“老谭会客厅”。

关于新能源、无人驾驶、重卡进出口市场等问题，谭旭光如何作答？请看方得网的报道。

给上市20 年的潍柴动力打多少分？

谭旭光曾说过，“行业上升的时候，潍柴一定是收益最高的，利润是收入最高的，当行业下降的时候，潍柴一定是下降最少的。”

谭旭光表示，“这20年完全实现了自己的承诺。虽然整车、整机企业的毛利仍然达不到世界一流的要求，但动力总成的毛利远远超过国际一流水平。未来，我们还有很大的盈利增长空间。”

重组中国重汽五年

取得巨大成果如何做到的？

谭旭光表示，“在竞争残酷的装备制造业，多数企业犯的错误都是在高歌猛进中犯的。所以重组中国重汽后，我干的第一件事，就是把号称是济南市“最高”品牌的房地产卖了。”

“当时有人说我卖低了，现在看我是卖高了，我们就是要干我们自己懂得的业务。”谭旭光这样总结道，中国重汽之所以取得这么好的成绩，正是得益于改革。

中国重汽市占率连续第一

以后的目标是？

谭旭光干脆利落地表示，“今年的市占率肯定还是第一”。

如何评价两年 前“无人驾驶都是忽悠”

“新能源汽车会面临产能过剩的危机”的言论？

“我现在仍然这么认为。”谭旭光这样回答。

并表示，“如果地下的汽车能和天上的飞机一样，中国只有1亿人口的话，无人驾驶就快速普及了，但问题是可能吗？”

谭旭光认为，无人驾驶乃至辅助驾驶实现的背景在于服务特定场景。

关于新能源，谭旭光直接现场算了一笔账。“去年新能源销量750万辆，产能达到1300万辆，累计达到600GWH，产能接近1620GWH。如果未来电池功率密度提升，基本上是1000GWH、1000万辆汽车，那么产能将达到3000万辆。”

综上，谭旭光认为，未来仍将出现原来预测的情况，即新能源产能严重过剩。“因此我要告诫行业的朋友们，大脑冷静一点，千万不要发烧。我觉得更重要的是研究如何让新能源汽车的续航达到1000公里，如何让新能源适应全场景。”

如何看待新能源的未来趋势？

“新能源不可能取代柴油机”谭旭光这样表示。

新能源是国家战略，未来我国实行的一定是多元能源战略，不是新能源一统天下。

并强调要分清新能源中的“新”，“烧了煤再发电，发电再充电，这认为不叫新能源。”并且新能源的应用场景决定了新能源未来的体量。

在49吨限重的高效物流场景，新能源是无法替代柴油机的。所以谭旭光认为，未来商用车的新能源过渡是从小到大。城市运输的轻卡是比较适合推行新能源的市场。

新能源化最终是市场决定，不是靠政策，不是靠补贴。

谭旭光再次强调，目前，潍柴动力已经系统布局了新能源，但我再说一遍，柴油机永远不会在世界上消失。在可预见的未来，柴油机和新能源都会并存。

如何看待国内柴油机国际竞争？

“中国柴油机6缸大功率柴油机已超过世界一流。”谭旭光表示。

数据指标领先的结果下，仍存在问题。“无论是在热效率还是节油方面，中国已经走在世界前列，但中国发动机企业缺乏的是对供应链的管理，要与供应链共享收益、共赢发展。要让供应链强起来。”

谭旭光指出，目前发动机的很多关键零部件仍依靠国外进口，等到潍柴真正全产业链迈向世界一流，才能真正与国际品牌同台竞争。

中通客车未来要怎么干？

中通客车如果要想有出路，就做两件事。

谭旭光表示，首先大脑要开放，中通客车要从“聊城”走出来。

第二要把产品做好，把产品卖到国外去，仅在国内是没希望的。

市场下行，股权激励目标真能实现？

2024年市场下行，行业内卷背景下，潍柴曾在年会中预判2024年重卡行业销量难回顶峰，潍柴如何实现一年更比一年高的“股权激励目标”？

谭旭光自信作答，“你可以找一找我在资本市场说的话，哪一个目标没实现。我对资本市场一向是精准回答。”

并表示通过调整提高潍柴动力发动机业务板块的市场、区域、新业态，提高整车的盈利能力，这个目标是能够实现的。