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关于上次的文章《
在无人车的世界，为什么滴滴的前途比Uber更光明？
》
，很多朋友发信息过来，有的赞成、有的反对。赞成就不再说了，主要反对的观点集中在：
1
、无人车哪里来的那么快？
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虽然Google已计划在未来5年实现无人车的商用，但很多人仍难以相信会看见满大街跑的车上没有驾驶员。
关于这个预测，国外有很多研究报告给出了时间，最快的5年、晚的10年。
我认为具体的时间不是关键。关键是我们做创业和早期投资的，现在动手创业，做到行业前几名，至少需要5年，才有可能跑去上市。如今面对一个看的见的即将消失的市场，谁会给你10倍PE？
对于创业者最好的市场是什么？不是已经存在的巨大市场需要你去改造优化。创业者最好的市场是一个新兴市场，正在迅速长大。一个现存的巨大市场给咱们创业公司吃，咱们能吃下吗？创业者应该寻找一个小小的增长迅速的新兴市场，随着市场壮大自己的公司也成长起来。
如果还不够有说服力，让我们一起看一个例子，有多少人知道斯凯网络？2010年纳斯达克上市，由于外包手机QQ，它的虚拟机安装到了中国每一个功能机上，支持手机游戏跨各种功能机安装，支持支付。夸张些说，就是现在的Android加上支付宝。2010年上市的时候就没被看好过，因为2007年iphone就向人们展示了智能机的到来。2010年初，全球Android手机才有100万部，而来到2016年，全球智能手机销量将超过15亿。
未来来的很快……相信斯凯网络的投资人没赚到太多钱。
2
、滴滴哪有那么光明的无人车前景？
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大多数人同意我的比喻，Google、百度、MobilEye、Tesla研发的无人车软件就像今天的Android手机操作系统，Uber和滴滴就像今天的中移动，今天的汽车生产厂家就像今天的华为和小米。
但是有些人不同意我说滴滴的前景比Uber更光明，认为滴滴技术积累不够，Uber却早已开展无人车的研发，有庞大专业的研发团队和深厚的技术积累。
我那个比喻不够准确，因为Google早就声明了要做无人车的运营商，甚至在计划通过无人车提供送货服务。就像Google最近在美国开放了
Project Fi
虚拟手机运营商服务，开始做手机运营商一样，这也是Uber不敢在中国恋战的原因，毕竟后院起火了。
至于为什么滴滴的前途更光明？原因不在滴滴在无人车上很牛，更大的原因在于它的竞争对手太弱了。Uber在美国的竞争对手有Google、MobilEye、Tesla。滴滴在中国的竞争对手只有百度，虽然百度在无人车上积累很深，号称不亚于Google，不过百度现在体质真的很弱。百度通过投资Uber，间接在滴滴那持有的股份，不值一提。你知道美团咋把阿里踢出去的？
更大胆的预测是，如果Google就像Android一样垄断了无人车，那么就真的不再需要Uber和滴滴了。
3
、关于UBI车险、车险以及保险公司和汽车贷款公司
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2016
年中国车险费率改革全面放开，关于UBI车险的创业公司拿到投资的不少于20个，可是在无人车的世界里面，真的还需要车险吗？
美国DMV车辆管理局已经明确了无人车操控软件在法律上等于人的行为。那么，全世界只让Google等无人车操作系统买一个保险就可以了。
占据中国70%财险市场的车险即将消失，中国几十家车险公司，你们的感受如何？
汽车贷款公司，你们的感受如何？
4
、关于车后服务和用户还是否需要买车？
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有人认为未来车很便宜了，就像今天的智能机一样，每人都买一个。
我非常不认同，交通问题从来不是成本问题，而是车的利用效率太低。
未来，购买无人车反而成为奢侈品。就像今天购买私人飞机一样，拥有者追求的是个性化和完全控制。
5
、关于P2P会不会颠覆滴滴？
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很多人喜欢集中平台管理的高效率，很多人喜欢去中心化的透明公平。关于这个话题，没有正确的答案。2002年写毕业论文的时候，关于分布式计算好还是IBM大型机好，我和导师和同学争论了一年。
在滴滴发展的早期，多少人怀疑滴滴软件里显示的车是假的？谣传在一个太平洋小岛上打开滴滴，海里面都有车；
多少司机怀疑滴滴不给自己派往机场的好单？
多少乘客怀疑滴滴故意不派出租车给你，强迫你坐专车？
美国的反ber司机联盟又为了什么？
一个集中管理的平台承担了太多信任和透明，滴滴的利益和乘客、司机在大多数情况下是有冲突的。
最后，科技的进步一方面体现在分工细化，另外一方面体现在不断的去中介化。所以Google有可能取代Uber更贴近消费者；P2P有可能再取代Google或者Uber，体现去中介化的特征。
如果你是勇敢的创业者，有志于探讨利用区块链或者其它P2P技术来颠覆出行市场，请联系我们。
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