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来源：每日经济新闻（ID：nbdnews）
自从上世纪50年代起，中国就以“自行车王国”著称，飞鸽、永久和凤凰牌自行车更是几代国人的经典回忆。
根据中国产业信息网的数据，2016年我国自行车总产量为8518.3万辆。彭博社估算，这其中有大约1800万辆出口到美国。
在这种情形下，为了扳回一点贸易逆差，美国人也开始琢磨起了自己生产自行车……
阿诺德·卡姆勒的家族三代人投身自行车行业已有五十多年。但从1991年起，卡姆勒家族就关停了在美国的工厂，转型成为单纯的代理经销商，在美国销售从中国进口的自行车。
▲肯特重新开张的曼宁市工厂 （图片来源：彭博社）
据彭博社8月17日报道，卡姆勒家族旗下的肯特集团在南卡州曼宁市重新开设工厂，生产“美国制造”的自行车。
但是雄心勃勃的肯特刚开工就遇上麻烦，由于长期以来美国企业几乎没有生产自行车的经验，所有零部件需要从亚洲国家进口。
因此肯特集团CEO阿诺德·卡姆勒向特朗普呼吁，请他不要对中国产品提高关税，否则会连累肯特这样的美国本土制造企业。
沧海桑田，时隔26年重新生产自行车
斗转星移，沧海桑田，美国的自行车制造“世家”卡姆勒家族一定有着深刻的体会。
卡姆勒家族三代人入行五十多年，就经历了从自主生产到关停工厂再到重拾制造业的转变过程。他们家族对自行车行业征收高额进口关税的态度，也从支持变成了反对，而这一切都和中国制造息息相关。
卡姆勒家族在1970年代开始投身自行车产业时，正值美国自行车行业的黄金时期。彼时美国国内的市场需求基本都由美国本土企业满足。那个时期美国每年生产自行车大约1500万辆。
进入80年代以后，美国市场风云突变，因为中国生产的自行车开始大量出口美国，彻底改变了行业格局。除了极少数几个高端品牌以外，中国制造的自行车冲垮了美国几乎所有的自行车生产工厂。
1991年，肯特集团关停美国工厂，开始转型做进口代理。
据CEO阿诺德·卡姆勒预计，2017年肯特集团将从中国进口260万辆自行车。依靠强大的零售分销渠道，2017年肯特集团有望实现2.3亿美元的营业收入。
▲肯特工厂生产车间 （图片来源：彭博社）
尽管依靠转手销售中国自行车赚得盆满钵满，肯特集团还是决定时隔26年后重新自主生产自行车，力争今后能达到百万辆级别的年产量。
彭博社17日报道，肯特集团在南卡罗莱纳州曼宁市重开了一间自行车生产工厂，占地20万平方英尺（约合1.9万平米），雇佣员工130人。
这间工厂开工已有几个星期了，按目前的趋势计算，年产量可达35万辆，距离肯特集团的百万辆目标还相去甚远。
开工遇尴尬，零件全部需要进口
对于肯特重开自行车生产工厂一事，美国媒体给予了非常热烈的回应。福布斯杂志称，卡姆勒家族将制造业工作带回美国本土，“正是特朗普总统最乐意看到的”。
但是风光背后的沉重负担，只有当事人自己心里最清楚。
阿诺德·卡姆勒对美国记者们表示，
“我的竞争对手都当着我的面恭贺我的工厂开张，但我知道他们在心里已经呵呵地笑开了，就等着看我的笑话。”
那么，肯特集团CEO何出此言呢？
原来经过中国自行车二十多年的冲击，除了几个产量极小的高端品牌以外，美国本土基本丧失了量产自行车的能力。
▲肯特工厂从德国引进的轮胎安装流水线 （图片来源：肯特官网）
肯特的自行车厂需要40个左右的零部件，最终阿诺德·卡姆勒考察得出结论，所有零部件必须全部从亚洲进口，美国本土厂家竟没有能力满足供应任何一个零件。
阿诺德·卡姆勒对福布斯杂志表示，自己在开工前曾考察了几十家美国本土企业，但没有一家能够提供合理的报价。即使算上高额的海运费用和仓库保管开支，从中国等国家进口的自行车零件依然比美国本土货便宜太多。
阿诺德·卡姆勒哀叹道，
“美国的自行车行业真是哀鸿遍野，这么多年被冲击得连半点生产能力都没剩下了。”
美国自行车业界呼吁：
请不要对中国产品提高关税
由于特朗普近日发出“贸易战”威胁，要对中国和墨西哥商品征收高额关税，美国的自行车生产业界对此十分紧张。
阿诺德·卡姆勒对彭博社强调：
“我反对任何形式的关税壁垒。美国政府对美国制造业的帮助应该落到实处，对华提高关税最终会伤害到美国的制造业公司。”
▲肯特公布的山地车样图
然而，美国自行车业界的态度并非一直如此。
彭博社文章指出，直到上世纪80年代，美国自行车厂商还希望效仿如今的欧盟模式，以高关税阻挡中国自行车产品进入本土市场。
在欧盟自行车行业官网（Bike-EU）可以看到，目前欧盟对中国出口的自行车征收48.9%的超高关税。
正因为如此，同样的中国自行车在欧洲市场的价格要比在美国贵上三分之一左右。
根据欧洲自行车厂商联盟(ConEBI)的报告，2016年欧盟成员国共生产约1267万辆自行车，进口仅800万辆左右。从保加利亚、罗马尼亚到葡萄牙、匈牙利，总计有4.5万个自行车行业相关的工作岗位依靠关税保护勉强存活着。
但如今，像肯特集团这样的美国自行车商完全转变了态度，不再支持欧盟式的产业保护。
他们180度大转弯的根本原因在于，美国的自行车行业已对中国产生了高度依赖，高关税最终的受害者还是美国人自己。
在1971年曾经生产了超过100万辆自行车的美国施魏因集团也表示，希望美国政府要维护“自由贸易”的基本原则，不对中国进口自行车产品征收高关税。
智研咨询发布的《2017-2022年中国自行车行业发展趋势及投资战略咨询报告》显示，中国的自行车生产能力近年来一直稳定维持在8000万辆以上的水平。
而根据中国产业信息网公布的数据，2016年我国自行车总产量为8518.3万辆，其中脚踏自行车产量为5303.3万辆，助力自行车产量为3215万辆。
中国掀起的共享单车热潮不仅极大地改变了国人的出行方式，中国制造的自行车也行销全世界，甚至对美国、欧洲的自行车行业生产格局造成了影响深远的冲击。
最近，另外两条与“中国制造”相关的新闻“也火”了！
第一：一款具有18种功能的国产工兵铲在国际市场出尽风头，甚至被赞“足以让人忘记瑞士军刀”。第二，美国总统特朗普鼓励美国人买“美国制造”商品，反遭媒体爆料其镀金笔上的雕刻和喷漆是在中国完成的。
中国制造已“无孔不入”
上述两条新闻，是“中国制造”风靡全球的缩影。中国制造在闯出品牌声誉、实现高附加值的同时，也在提升各国消费者的生活品质。
英国广播公司（BBC）曾以“我家的中国货”为题，在全球范围了解消费者对中国制造的看法，结果发现中国制造已“无孔不入”。
另据《经济日报》报道，全球著名传播集团WPP和英国市场调研机构凯度华通明略最近发布的全球最具价值品牌排行榜显示，过去一年间，中国民企的品牌总价值涨幅高达11%，与其他地区的品牌价值下滑1%形成鲜明对比。
品牌价值的提高，背后反映的是中国制造的升级。
就华为而言，该公司近年推出的高端手机，如华为P9、P10系列在日本广受年轻人的青睐，其受欢迎程度甚至超过了日本当地品牌，这在历来喜爱“国货”的日本市场引起不小轰动。另外，在中东“土豪”国家阿联酋，华为手机也是不少迪拜富豪的最爱。
此外，还有许许多多的其他高端中国制造同样走俏海外市场。
比如，在美国，大疆无人机受到许多科技名人、明星的青睐，就连热播的美剧里都常能看到其身影。
再如轨道交通，中国制造的机车已驰骋在世界各国。在巴西，中国的地铁列车和电动车组承担着里约热内卢轨道交通80%以上运能，其中地铁4号线上奔跑的列车全部是中国制造。在非洲，从肯尼亚首都内罗毕至港口城市蒙巴萨的铁路，全长480公里，全面采用了中国技术、中国标准、中国装备，被誉为“世纪铁路”，受到肯尼亚人民的热烈欢迎。
从山寨水货到自主创新
“中国制造”是近30年来中国经济发展和工业化进程的重要标识。如今，中国产品遍布世界的各个角落，“中国制造”也已逐渐摆脱过去廉价低质的形象，在国际市场上日益显得高端大气上档次。
然而从以量取胜的制造大国到以质取胜的制造强国，我们走过了漫长的一段路。
据长城网报道，曾经的曾经，山寨和假冒伪劣是戕害中国制造品质和口碑的两个“大坑”。那时候市场一片混乱，什么卖的火什么就有假冒的，稍一不注意吃到的就是“康帅博”，喝到的就是“特仑苍”。痛定思痛之后，国家开始发挥宏观调控作用，从上至下严厉整顿市场环境，党和国家对质量的强调几乎到了前所未有、无以复加的程度，各地执法部门也以“零容忍”的态度，严厉打击小黑作坊、无照经营、卫生不达标的加工厂，从源头上“掐死”不合格产品的生产出口，杜绝了粗制滥造的产品流向市场，为中国制造铸就金牌品质奠定了坚实的基础。
《人民日报》指出，假货问题曾是中国制造的心腹之痛，也是中国制造转型升级的试金石。环视我们的生活场景，山寨、水货这类曾被广泛提及的词汇，如今已逐渐被自主创新、工匠精神、品牌价值所取代。
来源：每日经济新闻（ID：nbdnews）（转载自微信公众号：人民日报，版权归原作者所有，如有侵权请联系我们删除）
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