大家好，我是电动车公社的社长。
相信有不少小伙伴听说过下面这个段子：“当年桑塔纳实现
国产后，德方建议零售价为8万元。没想到
中方自己人不同意，坚持要卖到18万元一台！”
有一说一，1983年在国内组装生产的第一批桑塔纳，定价都不到4万块。
十几年后
涨到20万，也是德国马克升值、国内生产成本增加、通货膨胀等多种原因造成的。
总
之，这个谣言多年来让上汽和大众是“辟谣跑断腿”。
但谁
也没想到，
这枚回旋镖如今却扎到了欧洲人头上：卖到欧洲的中国电动车，马上大涨价？
众所周知，在中国只卖
10万出头
的大众ID.3，在欧洲的起售价都要3.3万欧元（
约合人民币25万元
），
贵了两倍都不止。
低廉的价格不仅给了车商出口“套利”的机会，也对欧洲车市造成了不小的影响。
因此，欧盟以“消除补贴导致的恶性竞争”为由，对上汽、吉利、比亚迪等中国品牌
征收高额关税，
连出口欧洲的特斯拉都未能幸免。
但神奇的是，就在前几天，欧盟的态度却突然来了个180度的大转弯——
欧洲议会贸易委员会主席贝恩德·朗格表示中欧即将达成一项
协议，翻译成大白话就是
只要
中国车企提高售价，欧盟就可以不再加征关税。
好家伙
，原来自己人不同意，坚持要卖高价的不是当年的上汽，而是现在的欧盟！
这可真是既怕兄弟过得苦，又怕兄弟开路虎
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。
那么，这件事当中究竟有什么疑点？到底是谁妥协了、谁让步了？
真相，其实藏在时间线里。
我们先来简单捋一下事情的始末。
2023年9月13日，欧盟委员会主席冯德莱恩宣布，欧盟将对中国电动汽车启动反补贴调查，随后在今年6月份公布了一
则离谱的关税措施：
对中国生产的纯电动车，
征收17.4-38.1%的临时反补贴税。
虽然这份惩罚性关税在10月29日的“正式版文件”中略微下降了0.4-2.8个百分点，但一旦确认，将至少持续五年。
所有人都知道，这意味着
中国电动车出海欧洲最关键的窗口期被彻底关闭。
在这场博弈中，欧盟一共走了三步先手棋。
众所周知，欧盟内部
对于环保的审查十分严格，
甚至每年都会对成员国内的数千款产品进行抽查，对其中不符合化学品法规的产品予以下架、销毁、召回等等。
欧盟的第一招，就是以“审查电池制造过程是否环保”为由，要求中国车企
详细提供电池成分和配方，
乃至生产成本、零部件和原材料逐笔采购信息等。
这一招看似是为了
窥探商业机密
，但其实是一招声东击西：用中国品牌无法接受的条款来组建贸易保护壁垒，防止中国品牌对欧洲车企造成冲击。
正因为是
由政策而起，我们的“见招拆招”是
在世贸组织反诉欧盟，
通过世贸组织的规则向欧盟施压，督促对方放弃对贸易救济措施的滥用。
眼见一计不成，
欧盟中的某些人决定使出第二招：“分化”。
不久前，欧盟方面一度放出已经和中方企业私聊谈妥的假消息，矛头直指上汽、沃尔沃乃至吉利、长城等品牌。
这招不可谓不歹毒，因为从市场角度看，国内车企彼此之间是你死我活的竞争关系，任何一方单独吃下欧洲市场对于其他企业来说都是灭顶之灾。
于是，
有分化就有内斗；有内斗，铁板就会从内部裂开。
但可惜的是，打脸来得有些快
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上汽、吉利等官方
纷纷出来辟谣的同时，中国品牌也在准备入欧建厂、成立合资公司等本土化手段，来规避欧盟的惩罚性关税。
此时，
迫不得已的欧盟只能祭出第三招——
可以取消关税、放开市场，但中国品牌在欧建厂也必须转让技术！
今年1月底，法国农民驾驶数百台拖拉机封锁了进出巴黎的数条高速公路。
法国两个最大农业工会直接放话：
巴黎周边地区的成员将于29日开始“无限期”围困首都，并打算封锁巴黎南部大型食品批发市场朗吉斯。
法国农民的诉求
很简单
，就是补贴政策。
主打一个我没有饭吃，全巴黎都别想吃饭
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。
直到今天，这场闹剧也没有停止，依然有法国农民在ZF大楼外喷射动物粪便，原因照旧，
但理由却多了一条——
中国将
欧盟进口的白兰地、猪肉和乳制品等产品纳入到反补贴调查中，有些征收了临时关税，白兰地等酒品则需要缴纳
30.6-39%的保证金。
中国作为白兰地的最大进口国，法国企业
每卖一瓶酒却
都要先缴纳高额保证金，这无疑是灭顶之灾，而作为上游的农民自然更不好过。
这只是受波及的利益链条中的一个缩影，毕竟
不只是欧盟有市场，中国同样是世界最大的市场，甚至没有之一。
作为目前仍是汽车净出口国的欧盟，其各地区与成员国中诸如斯洛伐克、罗马尼亚、瑞典、捷克、匈牙利和德国，
汽车产业占总制造业就业的10%以上，这还没包括汽车跨国贸易所涉及的复杂跨境供应链网络中的网络。
而目前为止，虽然中国销往欧洲车辆总数连年攀升，但
总体来看我国汽车出口500万辆的均价只有14万，而进口车价格则高达48万。
作为出口汽车受益国的欧盟来说，短期内“交换市场”的利益依旧诱人。而失去中国市场的大众、奔驰、宝马们，早就已经夜不能寐了。
此外，对于欧盟来说，还有最后一记致命“乱拳”，那就是原本阵营中的坚定队友“叛变”了。
众所周知，自从特朗普当选后美国将开启“乱纪元”时代，原本欧洲与北美两大市场互相抱团取暖，如今特朗普挥舞关税大棒无差别攻击，或将
向来自欧州的产品也同样加征关税。
毕竟，
2013年到2023年间，欧盟对美国长期保持着贸易顺差，
却在2022年后开始下滑
，而特朗普的核心就是“制造业重回美国”，是要挥舞起向全球市场收割的镰刀。
若说曾经欧盟背靠北美市场而小觑中国市场，那么如今就该是靠山山倒，反手组建亚欧大陆大市场抱团取暖的契机了。
在这样的市场背景下，欧盟意图强制
要求
“前来投资建厂的中国大陆企业向欧洲企业转让技术产权，以换取享受欧盟补助资格”
的美梦，就显得颇为苍白。
因为他们忘了，如今的中国
不仅市场地位平等，企业技术地位也正在实现平等。
2023年，中国出口欧洲电动车约60万辆，欧洲消费者对于
中国车企的青睐正式源于
三电技术以及智能化技术层面切切实实的差距。
我国是目前全球锂电池第一大技术来源国，全球十大动力电池企业排名占据六个名额。
据咨询公司Alix Partners评估，
目前欧洲销售的电池98%以上都是由亚洲公司（主要是中国）生产的。
包括智能化、成本控制等方面的技术优势已经积累到位，而几十年前拿着同样领先的内燃机技术优势的欧美车企，是如何“技术入股”强势进入中国市场、躺赚十几年的曾经，依旧历历在目。
为什么如今
手里握着“市场+技术”大小王的顶级好牌时，依旧会有人认为我们需要向外部妥协？
故事的结果，很可能是欧盟
终于认清现实，在新能源汽车技术方面欧盟没有
强制中国企业进行技术转让的机会核能力！
只有以这份清醒的认知作为基础，故事的后续才能继续。
