Timer观察 | 蔚来的未来，或许不止长安和江淮……

根据协议，蔚来汽车与长安汽车将各取所长，在智能网联新能源汽车领域开展合作，并意向成立合资公司，以新能源汽车研发、销售和服务为主。

而蔚来与江淮汽车的合作规划，则是由江淮投资，分别在常熟、南京、昆山建立一个四大工艺齐全的全铝车身工厂，双方共同管理，产品由江淮负责生产，蔚来则负责回购销售。对于蔚来汽车，可以省略立项、建厂、生产资质审批等方面浪费的时间和财力，迅速将量产车推向终端市场。而蔚来在汽车智能设计方面的团队、技术储备对于江淮而言，显然有一定的优势。

所以从合作内容来看，蔚来与长安、江淮的合作，有相似的地方，但从本质来看，还是非常不同的。

首先来看看长安为什么与蔚来“牵手”。

众所周知，长安在智能化领域的一直有所涉及，掌握了智能互联、智能交互、智能驾驶三大类60余项智能化技术。特别是2016年还实现了国内首次2000KM超长距离无人驾驶测试，其无人驾驶技术产业化的技术应用也体现在了之后的长安多款产品上。所以从表面来看，应该不是并不太需要蔚来这样一个合作伙伴。

但是作为老牌自主品牌，长安骨子里的那一丝保守还是制约了他们的发展。所以长安汽车总裁朱华荣才如此表示，与蔚来达成合作意向原因之一，是因为长安汽车在转型过程中的思维方式和模式需要不断提升，“与其独自苦苦探索，还不如找一个懂行的合作伙伴，就像是原本需要100元干成的事，现在各出50元就可以完成。”

随着长安和蔚来的携手，长安汽车将从传统汽车制造企业向现代制造服务型企业转型，实现从产品提供商向“产品＋服务＋出行方案解决者”的升级。

这样一来，合作对于彼此的好处也十分明显了，蔚来可以利用长安的全产业链运营能力，实现大规模汽车产品全球研发、全球制造及全球交付。长安也可以学习蔚来的互联网基因，理解新时代下用户思维和需求、通过快速迭代的方式，提升长安汽车自身的用户体验。双方各具所长，各补其短。

与长安、蔚来互惠互利的合作相比，江淮与蔚来的合作将纯粹得多。

上文我们谈到，江淮基本上就是一个“代工厂”的身份出现在此次合作中。

蔚来能够“相中”江淮，很大程度上在于新能源生产资质，且目前江淮对新能源汽车也的确具有一定的研发和制造能力。而蔚来除了具备互联网汽车研发思维以外，其技术研发团队在电动汽车和智能汽车领域又具有丰富的行业从业经历。

这与长安的合作有本质上的区别。“与江淮的合作主要体现在制造层面，但我们和长安将展开全面合作，包括研发、生产、销售、服务和供应链等各个领域。”蔚来汽车创始人、董事长李斌表示，蔚来与长安将成立合资公司。“可以肯定的是，我们与长安的合作，不是第二个代工厂的概念，我们将一起研究一种新的模式。”

蔚来急需一个有新能源汽车造车经验的“代工厂”，而江淮又需要具有互联网思维的业界“新锐”。所以江淮汽车董事长安进也认为：“与蔚来汽车的全面合作，有助于推动江淮汽车技术进步、品牌提升，有助于推动江淮汽车智能制造和智能产品的实现。”

那么问题来了：长安会是江淮的最后一站吗？

李斌在此之前曾表示，蔚来的合作者不局限与江淮一家之外，这句话也同样适用于长安。蔚来毕竟是一家互联网车企，向外合作，吸收优秀资源是这家企业“骨子”里存在的基因。所以蔚来的未来，或许还有上汽、一汽、东风等等。（小编的YY而已）

目前，蔚来在产业基地、融资等方面加快了速度。去年12 月，蔚来汽车、蔚来资本与湖北省达成战略合作，并与湖北长江产业基金、武汉东湖高新区签署正式协议，各方设立规模达 100 亿的长江蔚来汽车新能源产业发展基金落户武汉，基金专注电动汽车、智能驾驶、新材料和新能源等领域的投资。

与此同时，还将在武汉东湖高新区规划建设长江蔚来智能化新能源汽车产业园。据悉，该产业园区还将建设15万产能的生产线。随着在生产方面布局的完成，蔚来在资本市场的新一轮融资也在同步进行。行业人士透露此轮融资由百度资本领投，多家机构跟投。蔚来在C轮获得3.5亿美金融资，公司估值20亿美金。

而长安也显得比较“宽心”。安进表示，“在扩大新能源版图的过程中，我们采取开放合作的态度，合作者越多越好。”