清仓航空股，股神巴菲特一年损失50亿美元

换言之，巴菲特一年前的决定让他与50亿美元的财富擦肩而过了。

当时，伯克希尔哈撒韦同时持有着美国航空、达美航空、西南航空和联合航空的股票，每一只股票的持有数量都相当于其发行在外总数的8%至11%，规模相当可观。根据证监会的文件记录，巴菲特买进这些股票的总成本大约是在70亿美元到80亿美元之间，而2019年年底时，这些股票的总价值已经超过了100亿美元。

然而，去年春季，伴随疫情爆发，恐慌情绪席卷市场，而受到疫情影响严重的航空公司股票更是首当其冲。在这样的背景下，巴菲特及其团队出清了全部的航空股票，根据这些股票当月的平均价格，巴菲特售股所得大约是45亿美元，这也就意味着从最开始投资到最后离场，航空股票投资交易让伯克希尔损失了25亿到35亿美元。

关键在于，从巴菲特售出开始，这些航空股票不但没有继续下跌，反而大幅回弹了，在这种情况下，如果当初伯克希尔能够不卖出这些股票，而是坚持持有到现在，这些股票的价值就将达到94亿美元，超过巴菲特当年购买时的出价。

众所周知，巴菲特经常会说自己“最希望的持股周期是永远”，还建议投资者“在他人恐惧时贪婪”。如果他在航空股票投资交易当中能够坚持自己的原则，说到做到，那么伯克希尔不但不会遭受损失，反而还将获得可观的收益。

当然，公平地说，巴菲特也不可能未卜先知，他在去年春季只能根据自己那时能够获得的信息去决策。他不可能预想到多种新冠病毒疫苗都会迅速研发出来，为今年夏季旅行恢复正常，全球经济重启奠定基础。

还有，巴菲特从2016年开始投资这些航空公司的股票，是因为他预计未来几年里，人们的飞行将变得越来越频繁，这些公司至少可以维持自己的市值不变，而且与此同时，他们还将持续回购自家股票。

到了去年4月，谁也不清楚航空旅客数量需要多久才能回归疫情爆发前的水平。这些航空公司都接受了政府的救援，而作为交换条件，后者对他们的回购做出了严格的限制，还要求他们向美国政府提供认股权证，此外他们未来还背负上了偿还数以亿计的贷款的重担。当时，四大航空公司当中至少有两家寻求增发股票，而这无疑将稀释既有股东的权益。