八卦|你根本看不到新航线开航背后两家航司的血雨腥风

都说国际远程航线的开飞不易，基本都要撑个一年半载以承担初期亏损的市场培育风险，不过最近小圈却发现了一条国内航司开飞的国际远程航线，只飞了一个月就果断停止销售了。

嗯，就是上图这一条。7月30日，是国航对这条航线公开售票的最后一天，电话国航客服也得到确认，这条航线自8月1日起就停飞了。

要知道，国航是在今年6月20日才刚刚开通深圳墨尔本直飞航线的，每周三班，二五日从深圳出发。

为什么开航不到一个月，就决定8月以后停售机票了呢？我们先来八一八这条航线的申请历史。

翻阅民航局公布的公示和相关订票系统，国航早在2016年2月就申请了深圳墨尔本直飞航线，原计划2016年10月开通，曾在2016年7月列入订票系统但未开放订座，之后航线开通时间又从16年10月推迟到17年1月，不过一度开放订座后又关闭订座再度推迟开航，17年5月才再度开放订座确定6月20日开飞。

看来习惯了在北京枢纽开疆拓土的国航，开辟其他城市的步伐还是很谨慎的，没想到半路杀出了“地头蛇”。【回顾：国航痛批二三线城市飞国际】

2017年4月5日，民航局网站公示，南航计划于2017年7月开通深圳墨尔本直飞航线，每周七班，之后，南航又于5月将这条航线的开飞时间提前到了6月1日，航班频率降为每周二班，7月3日起增加到每周三班。

与国航相比，南航对于开通深圳墨尔本的心情显然更加急迫，一定要比国航提早三周开航，到底是为什么呢？

我们都知道，中国民航局对欧美航线一直有一个“不成文”的规定，即“一条欧美航线只能有一个国内承运人”。不过近年来，在莫斯科等航线上的限制有所放开，国航和南航都获批开飞深圳墨尔本也是实例。【回顾：北京两机场争夺战未了，“一条欧美航线只能一家国内承运人”的规定该打破吗？】

不过，地方政府的补贴政策却不会那么“大方”，多位知情人士对“航旅圈”透露，深圳对于航司开通远程国际航线也有补贴支持的政策，但也规定只补贴第一家开飞这条航线的航司。今年6月份，深圳还进一步对规则进行修改，规定“第一家开飞”的认定标准是谁先入系统售票谁就是“第一家”。

现在，你对于南航为什么要“先下手为强”，以及国航为什么开了一个月就要停售深圳墨尔本航线，应该有所理解了吧。

在京沪广的热门航线和航班时刻几乎已经被瓜分完毕的现实下，深圳显然是各家航司都不会忽视的一个潜在市场。去年以来，从深圳飞出去的国际远程航线就有爆发之势，而且国航、南航、海航、厦航都有参与其中。（画外音：深航一定很着急，好在第一架空客330宽体机很快就要交付了）

今年以来，深圳出发的远程航线市场争夺依然激烈。比如2017年4月，民航局就公示海航申请2017年10月开通深圳布里斯班直飞航线，每周三班，之后海航又提前到9月20日开飞，每周两班，而早在2016年9月，南航就曾申请于2016年11月开通这条航线，不过一直拖到现在都没有开仓销售。

在深圳布里斯班这条直飞航线上，海航成了那个后来者居上的“捷足先登”者。

话说海航和南航还同时申请了另一条国际航线，广州-特拉维夫，其中海航申请2017年11月开飞，每周三班，南航虽然稍后申请，但开航时间则提前到2017年9月开飞，每周一班。两家在这条航线上后续的情况，也蛮值得关注。

 其实关于各地对航空公司开航的补贴政策，还是有很多可以八卦的，比如上海就明确规定只补贴基地航空公司。什么意思？国航和海航都开了不少上海始发的国际远程航线了，但只有东航才能拿到补贴。（YY国航海航画外音：上海就是没补贴，我们也愿飞，只要有新增时刻！）

 再比如，湖南湖北等中部地区的补贴承诺更慷慨，但最终能兑现多少还真不好说。

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还想看更多八卦不——

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