春节假期进入倒计时，打工人又集体返穗。
除了高速路上再堵成“长龙”，送走又送回的广州各大车站，又开始人挤人。
尤其是广州南站，预计到达旅客996.6万人
（日均到达24.9万人）
，再次被挤爆。
被骂远、打车难、标识不清晰的广州南站，在关键时刻还是最忙碌的高铁站之一。
其实，广州也有在逐渐完善铁路运输，分散客流。
比如，白云站已开通，广州站、广州东站推进改造，南沙站已动工……广州布局“五主四辅”铁路客运枢纽，9个高铁站齐上阵。
尤其是，
站台规模将仅次于广州南站的南沙站，一期计划2028年开通，升级交通，带飞南沙。
近日，
南沙站周边道路工程可研报告顺利通过，
透露出了周边20条市政道路。
令人惊喜的是，
经过站点的多条地铁线
（15号、38号、4号线复线）
线路走向曝光，
部分还有调整的情况。
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1
南沙站位于广州南端，已经
靠近中山了，
位置很差，就像南站靠近佛山，被戏称为“佛山东站”。
但规划上却是大咖级的存在。
南沙站位于万顷沙地铁站旁，总面积达12万平，规划为14台29线。
其站台规模
将超亚洲最大火车站白云站
（11台24线）
，仅次于广州南站
（15台28线）
，还比南站多了1线。
很多人也想不通，为啥这么远的位置，会建这么大的高铁站？
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按照之前规划，将引入南沙港铁路、深茂铁路、广中珠澳高铁、肇顺南、中南虎城际。
地铁方面则规划引入
地铁18号线、4号线复线、15号线、31号线、38号线
，都很重要。
而在近日举办的
南沙站周边道路工程
（一期铁路代建部分）
可研评审会
上，则曝光了这些线路的最新走向。
仔细研究发现，好家伙，周边共设6个地铁站，一些地铁线路走向还有调整。
咱们抓一下关注度较高的
4号线复线、18号线、15号线、38号线
来看看。
项目平面示意图
1、38号线不“进站”，调整最大。
从以往规划图来看，38号线会经过南沙高铁站，与地铁18号线、15号线十字交汇，并在南沙站北侧设站。
但从最新规划图来看，38号并没有经过南沙站，而是上移到站点西北侧，走五涌以北，足足偏离了1.5公里左右
（直线距离）
。
偏移之后，38号线在南沙站附近设置2个站点，其中一个1个紧挨着嘉安花园。
这两个站点与南沙站直线距离有约1.5-1.7公里，未来是否有通道接驳，尚未可知。
但这样的设置，能扩大地铁线受惠群体。
毕竟，新设的站点附近，除了省中医、南沙中医院，还有
多个小区，
居住人群聚集。
比如，仅挨
嘉安花园的站点A，周边还有
中国铁建海悦国际、珠江街安置区
等，直线相距400-600米。
（百度测距）
另一个站点附近，
还有中建弘阳德信·湾璟壹号、南沙开建源筑新城、珠江嘉园
等多个小区，直线相距600-700米。
（百度测距）
38号线是将万顷沙连接到南沙核心区的一条地铁线。
按此前规划，途径黄阁、南沙湾、明珠湾等热门板块，能进一步加强万顷沙交通便捷性。
这次改道，虽然没有经过南沙站，但受惠群体更多，对周边居民来说是好事。
还有人推测，38号线改道，有可能是为4号线复线这条快速地铁让道。
2、“高速”地铁4号线复线还在！或与18号线牵手。
现有的4号线，是南沙首条地铁线路，但也因速度慢、站点多、候车时间长等问题，常被街坊吐槽。
在此背景下，地铁4号线复线横空出世，近3年频出现在官方规划文件。
早在2022年，这条快线首次列入
《广州市轨道交通线网规划（2018-2035年）》
。
根据规划，4号线复线升级到160km/h，是全国时速最快的地铁之一。
直到去年6月，《南沙站周边道路(灵新大道)工程可行性研究报告编制、勘察及初步设计》招标公告上，还显示南沙站规划引入4号线复线。
按照规划，4号复线起止于黄埔光谱东路站-南沙南沙站，能
快速连接南沙和广州东部。
其所途经得板块，有黄埔海丝城、番禺广汽基地、莲花湾、广州新城东、南沙庆盛、中心城区等，都是很有发展潜力的板块。
但因该线是远期规划，加上与现有4号线走向基本一致，很多人怀疑这条线会不会被取消。
而从南沙站最新的线路图上来看，4号线复线还在，
从走向看或是从蕉门走横沥东，然后接入南沙站。
值得注意的是，时速同样为160km/h的18号线，也接入南沙站。
那就意味着，这2条快线或许能在这实现换乘，那简直是南沙交通大提速，也拉近万顷沙和广州核心板块距离。
比如，18号可以直达珠江新城，而4复则途径灵山岛、蕉门、黄阁，再到黄埔。
3、15号线设3站点，站点之间约1.5公里。
相比38号线改道，15号线走向基本没什么变化，但有可能加站点了。
其在南沙站附近，就密集设置了3个站点，相隔只有1.5公里左右。
这样的设置跟之前网传版本也不太一样，由此可以预测，15号线有可能在南沙站附近加站了。
这对珠江街板块沿线居民，是一大利好，以后搭乘地铁出行更方便。
15号线的呼声也是很高，其远期规划是南沙的内部大环线。
目前最有可能先建一期衔接横沥、灵山岛尖、蕉门、南沙货运、客运港口以及多个大型住区。
按照原本的规划，15号线环线
（涵盖规划中的32号线）
，能将互不相通的4号线、18号线连成一线：
快速串联灵山岛、南沙区府、南沙湾、横沥等重点板块，打通南沙内发展的任督二脉。
更重要的是，去年11月，15号线及32号线工程前期工程方案研究公布。
具体包括线站位、客流预测及行车组织研究；15号线、32号线互联互通研究等。
这也让很多人猜测，15号线+31号线一期有可能进入广州第四期地铁规划中。
尤其是，预建的15号线站台基本完工，为6B编组。
这样密集的地铁线和站点分布，算是大手笔投入了。
要知道，广州南站周边主要是广州南站地铁站分散人流，交汇的地铁线，也仅4条。
2
看完南沙站的最新路线图，可以发现，南沙的地铁线绝大多数都在这里了。
据不完全统计，
未来南沙将有10条地铁线，而南沙站就占了50%。
这10条地铁线，是为了辅助支撑南沙湾区交通枢纽的定位，
线路密集交汇的板块，就是南沙的重点。
这样来看，南沙站的重要性就一目了然。
只不过，其中很多地铁线都是规划中，具有不确定性，距真正落地还有很长时间。
但南沙站的强交通枢纽作用，已经被提到了南沙战略发展中很重要的地位。
毕竟，梦想还是要有的。
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于内，强化南沙交通，拉近南沙和市中心的时空距离。
南沙虽定位为广州市城市唯一副中心，仅次于中心城区，但目前交通略显拉胯。
目前已通线路，除了超级慢的4号线，还有经常运“板凳”的18号线，让人有点捉急。
南沙需要一个足够强大的交通枢纽，好比天河有广州东、白云有白云站、越秀有广州站。
于是，近2年南沙开始重视高规格推进南沙站规划建设！
南沙站效果图
去年11月发布的《广州市综合交通枢纽体系规划（2023-2035年）》规划中，
便强调开展广州南站至南沙站联络线研究，提升南沙枢纽能级。
于外，要打造为湾区大枢纽。
南沙站作为广州客运枢纽“五主四辅”重要辅助站，
将实现1小时通达湾区多个主要城市。
前往
深圳、珠海、佛山、惠州、东莞、中山、江门
等，都能方便快速抵达。
比如，经过南沙站的18号线，以后能直达中山、珠海，也可以在其他站点转乘深中城际，前往深圳。
深中通道开通后，南沙站距离深圳宝安机场30分钟；且通过洪奇沥大桥，中山南沙交界到南沙站，最快也就20分钟左右。
让万顷沙承接隔壁深圳、中山的产业、人口外溢等，都是有可能的。
