各位还记得今年4月发生在沪蓉高速上的那场56车连环相撞，导致100多人伤亡的事故吗？在事故调查后发现，主要原因是当时有车辆爆胎导致失控，加之正逢下雨视线不佳，后面车辆相继撞在了一起...
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沪蓉高速56车连环相撞事故现场图
很明显，车祸的元凶正是车辆爆胎，而车辆爆胎的主要原因是轮胎的气压过高或者是过低，再加上轮胎老化的可能性，加速了爆胎的可能。
车辆爆胎的危害有多大？我们来看一组数据：
国外的：
国内的：
高速公路发生的交通事故当中，有46%是由于轮胎发生故障引起。
高速公路上发生的交通事故中，有70%是由于爆胎引起的。
轮胎气压调整不当是导致事故的最主要因素。
据国家公安部统计，每年因为汽车爆胎导致的死亡人数在2-3万人。
国家相关部门早在2013年初就开始着手制定汽车轮胎压力监测系统的强制性国家标准。经过三年时间的讨论，相关部门于9月27日敲定了《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》（GB26149）的国家强制性标准，这也意味着不久后，中国境内市场销售的汽车将必须搭载轮胎气压监测系统TPMS。
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胎压监测系统的强制性安装这是好事，从汽车安全层面来讲，胎压监测应与安全气囊、ABS一样作为汽车的三大标配系统。
疑问一：宝马车型都配备了胎压监测系统吗？
回答是肯定的，宝马车型一直以来都配备了胎压监测系统。
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疑问二：宝马的胎压监测系统是怎样工作的？
具体来说宝马车型有2种宝马胎压监测系统，而大多数在中国销售的车型上，不管国产宝马还是进口宝马都采用了第2种胎压检测系统，那宝马提供的2种胎压监测分别是怎样的？有什么区别呢？
1.通过压力传感器监测
宝马在美国市场销售的车型按照法规规定都配备胎压监测系统。而且对配备胎压监测有强制要求，明确规定：胎压监测系统必须在轮胎出现异常2分钟内反应，报警提示车主。所有车型均为气门芯下方配有压力传感器（四个轮胎都有），每隔一段时间（比如几秒或几毫秒）通过发射器把胎压数据发射给车身上的接收器，然后把数据再传给电脑对四个胎压进行比较，低于一定范围就报警提示。这种优点是报警准确、及时，不会出现气压没有变化却显示胎压报警，但缺点是成本高，较容易损坏。
每个轮胎都能独立显示轮胎气压、温度
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2.通过轮速传感器监测
这是在中国销售的宝马用得最多的胎压监测方式，胎压初始化设置后，车子行驶过程中(速度高于25km/h)会进行自动学习，这时候会学习并记录4个轮胎的平均转速，一旦其中某个轮胎转速较快则会报警。等于是说某个轮子漏气时轮胎半径必定会有所减小，不论是不是防爆轮胎，而半径小的轮子与半径正常的轮子要在相同时间到达同一个目的地那么半径小的必定转速会增加，就是这增加的转速通过转速传感器监测到，从而报警提示。这种优点是成本低、不用维护，缺点是轮胎气压差距必须大于或等于30%才会报警，有时还会不报警或误报警。
大多数国内宝马车在轮胎失压后显示的是这样一个画面
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疑问三：当胎压监测成为国内强制性配置后，宝马会升级为RDC实时胎压监测吗？
这个问题现在下定论还真不好说，如果原来的轮速传感器胎压监测符合强制性标准的条件，那么RDC估计不会出现在国内销售的宝马车型上，这也是牵涉到制造成本非常重要的一项，据了解RDC的价格还不低。但作为用户来说我想大部分人还是希望有这项功能，哪怕出现在车辆选配清单上也是不错的。
本编说：
想必大多数人已经看明白了，目前国内销售的宝马的胎压监测并不是真正意义上的监测胎压，而是实时监测四个轮子的轮转速，当有轮胎失压时，轮转速就与系统记下的不一致了，系统就会报警。但重新初始化胎压后，又能正常一段时间，因为重新初始化后，系统记下的是失压的轮转速。
所以当系统报轮胎失压后，还请各位车主停车检查，如果确认为轮胎失压，配备宝马缺气保用轮胎的车型按照说明以80公里/小时的速度继续行驶(约80公里的距离)，寻找最近的轮胎维修点。若是配有备胎的车型，请更换轮胎后行驶。另外，希望宝马在法规规定出台后在国内销售的车型都能装配上带有压力传感器的RDC实时胎压监测系统。
你有没有出现过轮胎失压的情况？
你有没有时常检查轮胎气压的习惯？
你的宝马有没有加装原厂RDC实时胎压监测系统？
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