记得前几日我们预先放送的
南沙港航拍吗？
▼还没看过？赶紧戳进来▼
深度时政D-Team又来了！这次俯瞰南沙港，你真的需要一份胆量……
气势如虹有木有！
放眼大湾区的核心区，广佛同城的地位举足轻重。今年上半年，两城合作有三件大事特别值得关注：第一是佛山正式参股广州南沙港的开发，共同建设广佛海洋的战略总枢纽；第二是佛山西站的即将开通打开广佛轨道交通的西大门；第三就是千呼万唤的珠三角新干线机场规划，在佛山，被省政府定为一号任务，这三件事将刷新广佛战略格局，在大湾区内形成一个海陆空的合作新体系。
▲ 佛山电视台联手广州广播电视台 放眼大湾区下的 “广州+佛山”
首先
我们来深入
这张大网中的“海”
——南沙港
距离顺德容桂30公里外的伶仃洋上，一层层标准集装箱犹如密密麻麻的俄罗斯方块，延绵数公里排列在大洋岸上。
万吨级的国际巨轮日夜穿梭港口，将眼前的一批批中国制造运往伦敦，巴拿马等世界各地。这里正是国家级自贸区的核心地带，离佛山最近的出海口——广州南沙港。
南沙港至今投入使用13年，在国家自贸区的政策大配套下，南沙港是粤港澳大湾区一个重要的海洋战略大枢纽。而佛山也正在上个月，正式公布以19%的持股比例,参建南沙港的四期工程。这番动作，对广佛而言，有何意义？
我们也有股份了，相当于佛山自己的港口，这些交通枢纽都能够为我所用。
——朱伟
佛山市市长
我所知道的佛山都是一些中小码头，他的运输路径是多了一层的，从小码头到大码头再开出去，实际上就多了成本，多了时间。
如果佛山直接参与投资南沙港之后，那我们的南沙四期作为他的出海口，少了这一部分成本。因为这一部分南沙港本来就有一个穿梭巴士，像佛山、中山小码头的货接去南沙港的大船和航线，就可以直接出去了。
——周东辉
广州港股份有限公司投资管理部
我认为政府给钱广州建设南沙港非常聪明。首先投资是有回报的，其次政府是为了服务我们的佛山，推动佛山制造业的发展，成为一个名副其实的制造业大市。
——李兴浩
志高集团董事局主席兼总裁
大湾区概念一出，一个没有出海口的佛山，出钱去建设广州的南沙港，下的正是一步具有想象力的先手棋。
广佛同城八周年遇到大湾区时代，历史潮流推动着两城的合作战略要更深，让利共赢要更多，抱负和梦想要更大。重大基础实施的合作建设和协调分工，考验着两座城市深度合作的真实诚意。
除了南沙港，当前佛山西站的启用已进入紧张倒计时，陆路上需要和广州协调分工打开一个广佛西门户枢纽。空港布局上，今年以来珠三角新干线机场的筹备工作在佛山紧锣密鼓地推进。一个海陆空合作的广州+佛山大计划，若能有效推进和落地，将会成为继港珠澳大桥后，又一个大湾区建设的大突破。
广东省社会科学院区域与企业竞争力研究中心主任丁力就说这次合作触动了广佛同城的利益改革，是一件好事。
2011年的全国两会上，佛山的老领导欧广源提到，20多年前佛山市政府已经明确提出一起开发广州南沙，当时的番禺干部就这样回复：天可以聊，茶可以喝，但南沙的土地开发寸土不让。20多年后的大湾区时代，广州+佛山的合作已经形成一起走向大江大河的新格局。广佛两地是国内起步最早的同城化组合，8年来成效很多，也经历挫折。未来海陆空一张网的新体系能够如期推进的话，一定会成为向世界展示大湾区合作成果的又一骄傲。
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