文章主要讨论了广州地铁11号线的客流情况。该线路开通初期预测的客流目标未能达成，实际客流情况与预期有较大差距。文章分析了可能的原因，包括部分站点换乘时间长、发车间隔时间长且不规律、还有两个大站未开通，以及电鸡（电动自行车）成为广州人出行的重要方式等。
文章从换乘时间长、发车间隔时间长、两个大站未开通、电鸡成为重要出行方式等方面分析了造成客流情况不佳的原因。
电鸡作为广州人出行的一种重要方式，可能对地铁客流产生一定影响，尤其是在某些地区。
好消息是，11号线，还有10天，就是出生满3个月的大宝宝啦！
坏消息是，开通初期，
广州地铁信誓旦旦对这条“广州一环”预测的客流目标，大概、也许、可能没办法实现了
🥲🥲
图源广州日报
11号线开通首日客流45.6万人次，约为当日线网客流量排名第三的5号线（92.7万人次）的一半；
广州地铁初步预测，环线开通3个月后的日均客运量将达到
约70万人次
。
我扒到一份来自
@深度出行
的统计资料，当中详细记录了全国地铁客流的实时数据，其中就包含了
广州11号线
！
测试一：
11号线首日客流45.6万人次，这个是公开报道的；而深度出行当日显示的也是这个数，没差。
图源深度出行
测试二：
金羊网报道过，广州地铁线网2024年12月31日总客运量达1220.2人次，刷新单日历史纪录；而深度出行显示的同样是这个数，没差。
图源金羊网
图源深度出行
测试三：
深度出行统计到，2022年广州19条地铁线网日均客流为
646.01万人次
；
图源深度出行
而在广州地铁历史年报披露过，同年全线网日均客流为648.67万人次，刨除掉深度出行未纳入统计的广清及广州东环、海珠有轨电车、黄埔有轨电车等3条轨道，其余地铁线路日均客流为
646.73万人次
。
图源广州地铁
一个
646.01，一个
646.73，这么一看，这个统计工具是不是还蛮有参考性的
（当然，一切以广州地铁官方数据为准）
深度出行显示，截至昨日（3月17日），
广州11号线今年以来日均客流约45.71万人次。
其中，单日客流最高位是在1月1日，
63.61万人次；最低位是在1月28日，也就是春节前夕，19.3万人次。
1月份11号线日均客流43.61万人次，
2月日均客流25.5万人次，3月前17日的日均客流回涨至
49.88万人次
。
怎么说好，11号线客流，似乎是有在年后返工期间慢慢恢复，可
3月的日均客流，与初期预测的要达成70万人次，相差了将近30%
，这差距是不是有点太大了
![]()
“勾勒
天河北、金融城、琶洲、白鹅潭等CBD；广府文化中心越秀、珠江新城，处于圈内两个双核心位置”；
“线路开创式地将广州目前所有势能最强的板块聚合在一起，第一次描绘了整座城市“强心脏”的轮廓”；
“
其工程之大、里程之长、设置车站之多、换乘之便捷
，广州地铁近三年来新开地铁之最“……
然而，11号线开通后，客流好像并不尽如人意。
拿近一周数据说吧，经统计，
11号线上周客流357.8万人次，在19条线路中仅排名第9…
（备注：以下3号线与3号线北段拆分计算，因此客流量
榜首
非3号线）
排在第8的是什么人？
居然是，里程比11号线短6.24公里、站点少5个、途经地段含金量完全没法比的
广佛线
！
妈耶，天都要塌了啊！！
更尴尬的是，11号线的到来，广州地铁的日均客流，非但没有因此得到大跨步地跃升，反而还降低了？？？
如图，在11号线开通后，我们经历了一个春节休假，广州地铁日均客流在此期间急剧下滑；不过，进入3月，地铁客流基本回归到与年前差不多的状态。
差不多，到底谁差谁多？
我截取了两个时间段，均取自24年11月1日、3号线东延开通后，且远离法定小长假——
第一段，去年11月1日-16日期间
，广州地铁日均客流约
926.96万人次
；
第二段，今年3月1日-16日期间
，广州地铁日均客流约
921.19万人次
…
你们可以很直观看到，
11号线开通后的影响，好像对地铁客流没有很强大的推进作用？！
11号线客流冷清，真不是随便说说，从我的亲身经历出发吧——
本人是住在番禺沙溪，公司在金融城，
11号线没开通前，
我的通勤轨迹是：18-8-4-5，是的，需要三次换乘。
图源高德地图
11号线开通后，我的通勤变简单了点：18-11-5，少了一次换乘，也成功避开了磨碟沙、万胜围、车陂南那种超级大站。
图源高德地图
但是，躲开客流爆表的8号线和4号线，
来到11号线后，我竟然舒服到有些诡异
，为啥：
