对于有着一颗搏动着 #98 标号汽油的爱车之心的你，中型运动豪华轿车这一炙手可热的细分车类，可能是离现实最近的 “小目标” 了。不过这个市场可以选择的产品，作为标杆的宝马 3 系已经拿下了一个又一个对手。如今，又有一位热血青年下来战书，如果你是天猫的购物狂，那你可能已经知道了它的存在——家在米兰的阿尔法 · 罗密欧 Giulia 昨天公布了其中国市场定价：33.08-46.78 万元，终结了此前的一切猜测。除了以上「平民版」，Giulia 还有对标 M3/4 的高性能版 Giulia QV Quadrifoglio（四叶草），售价高达 102.80 万元。作为一个国内的极小众品牌，阿尔法 · 罗密欧的登场方式却非常高调——在天猫商城首发。
根据天猫官方统计，350 台定价 46.78 万元的首发限量版本 Giulia Milano 开卖 33 秒就被抢光。阿尔法·罗密欧随后也宣布在中国市场追加 60 台 QV 四叶草车型。
战局重燃，意大利人这次是来真的。就看消费者是否真的买账了。就像这里其他义无反顾的竞争者，面对着此级别实力强大的宝马 3 系，阿尔法 · 罗密欧也为新车武装到了每一颗牙齿。为了能给对手一个大招一举占先，阿尔法 · 罗密欧一反先推基础版、再出高性能的业界常态，选择了擒贼先擒王。首先主推的，便是直指每一位 Bimmer 信仰之车 M3 的高性能版——Giulia QV Quadrifoglio 。在阿尔法 · 罗密欧的阵营中，Quadrifoglio 和宝马 M、奔驰 AMG、奥迪 RS 类似，同样代表着基于但远超普通车型的运动性能和内在品质。而翻了至少一倍的价格，也使它正如其 logo 上的四叶草预示的稀缺珍贵。阿尔法 · 罗密欧对 Giulia QV 的重视，首先就实实在在反映在了至关重要的发动机上。别看 100 万的售价仍是你我常人难以企及，实际上却是拉低了接触法拉利烈马的最低门槛。法拉利 F154 发动机（图自：wheelsage）虽说阿尔法 · 罗密欧始终坚称，这台 2.9T V6 引擎是其自主研发。但 “恰巧” 相同的缸径和冲程，以及 “巧合的” 同样布置于 90º 气缸夹角中的双涡轮，都明白无误的 “暗示” 着它的真实身份，其实就是法拉利 California T 和 GTC 4 Lusso 上那台 3.9T V8 被砍掉了四分之一的气缸。如此的成果自然可想而知，高达 505 匹的最大功率，比起首要对手 M3 高出超过 60 匹，最大扭矩同样高达 610 N·m。配合与 3 系相同、在 3 系上口碑上佳的 8 速 ZF 自动变速箱，最终带来了 3.9 秒的破百成绩和超过 300km/h 的极速。动力科目上，足以让 Giulia QV 在这个市场上稳稳的位列头排。不过不论是普通 3 系还是 M3，在各自市场上都一向不是以动力致胜，而是靠宝马百年来积淀的底盘功底。此前的诸位 “杀手” ，不论是奔驰还是英菲尼迪，最后就都只能凭借更强的动力，靠着差异化站住脚。阿尔法 · 罗密欧这次有备而来，他们为 Giulia QV 扣上了碳纤维引擎盖、碳纤维车顶，甚至还用上了一根碳纤维驱动轴。1524kg 的体重相较已算苗条的 M3 依然少了一百来公斤，50:50 的前后质量分配比直接对标宝马的家族属性。和最近的一位新战友、也是新对手捷豹 XE 相同，Giulia QV 在悬挂方面丝毫不敢怠慢，用上了双叉臂式前悬来加强操控。还嫌不够的阿尔法 · 罗密欧还在后轴上装上了限滑差速器。虽然实际驾驭的感觉还无从说起，但 Giulia QV 已经在纽伯格林北环刷出了所有四门轿车中的最佳成绩 7 分 32 秒，甚至挤下了此前 “圈速专家” 保时捷的 Panamera Turbo 。相比起这些高屋建瓴的强悍性能，更为可贵的是，普通版本的 Giulia 也保留了颇多可圈可点之处。
源自马拉内罗的 2.9T 引擎虽然欠奉，8 速 ZF 变速器、双叉臂前悬和那根碳纤维传动轴却得到了保留。即便是成为更广大的普通版车主一员，也有机会体验到米兰工程师的疯狂堆料。
普通版的 Giulia 使用了近年来广为流行的 2.0T 直列四缸机，最大功率 200/280 匹的高低两个版本，数字上对比同级车毫不吃亏。
更重要的是，一开始便为高性能的 Giulia QV 做好准备的底盘设计，既然能够控制好 500 匹马力的狂躁性能，应对起日常型的直四发动机将更是得心应手。
身为一台亚平宁血统的阿尔法 · 罗密欧，Giulia 的外表洋溢着独特的地中海气息。阿尔法 · 罗密欧的家族设计恰当的被融入 4640mm 的身段，虽说审美上人们各花入各眼的众口难调，但说 Giulia 的设计独具一格所有人都不会反对。
和大众、奥迪那样德国式的直来直去背道而驰，Giulia 的身材凹凸有致得多，或许在意大利人眼里，曲线从来就不是只属于上帝。
Giulia QV 的优先研发，赋予了整个 Giulia 车系战斗氛围十足的内饰设计。即便是普通版本用上了浅色座椅的双色内装，也能从炮筒状出风口和仪表板中隐约嗅到些性能气息。
2820mm 的轴距在国内纷纷加长的小伙伴面前显得十分克制，车内也肯定不会像众多 L 后缀的同级车那般宽敞，Giulia 的轴距和车长其实和标准轴距的宝马 3 相差无几。
豪华中型车市场上，如今除去 BBA（奔驰 / 宝马 / 奥迪）三驾马车，还有捷豹 XE、英菲尼迪 Q50、凯迪拉克 ATS 等强敌环饲。这其中大部分还都有国产化的家常版本供应。
Giulia 虽说在昨天公布的指导价上，相对其进口身份还算合理。但和几款月销量动辄上万台的主流车型争夺市场，恐怕是既不明智也无可能的。
阿尔法 · 罗密欧的真正敌手，除了标准轴距的 3 系和 C 级，应该会是捷豹 XE、雷克萨斯 IS 等同样主打运动牌的进口车型。毕竟，在空间和实用方面较量的话，Giulia 明显是自找麻烦，甚至还有着前门宽度过小等莫名其妙的小毛病。
紧凑的尺寸下，浓郁的运动风格、别致的意大利味道，都将是 Giulia 征战中国市场的法宝。XE、IS 这样同在 BBA 和加长国产车（如 S60L 等）留下的细分空间中生存的小众车型，将会或多或少的面对阿尔法 · 罗密欧这个新玩家的挑战。
33 万元起步，对于一款原装进口的豪华车算得上一个不错的开始，但之后的一切才是对意大利厂商的真正考验。阿尔法 · 罗密欧品牌可追溯至上世纪的质量口碑问题，将会是它作为新移民，面对国内消费者时最需要说服的事。
而销售商渠道的建立、之前接近空白品牌形象的推广，也会考验其国内团队的经营能力，成为决定阿尔法 · 罗密欧中国命运的关键。
实际上，阿尔法 · 罗密欧这个名字在世纪之初就曾到访中国。但时值品牌低迷之际，缺乏竞争力的产品和水土不服的本土运营，让它未来得及给人们留下印象便匆匆离去。
意大利人似乎是下了不小决心，要把对他们来讲尚未开垦的中国市场，变成其一片沃土来实现品牌复兴。
Giulia 只是踏上新大陆的第一只脚，后续同平台的 SUV 车型 Stelvio（上图），才更有可能成为阿尔法 · 罗密欧的销售主力。
